在剛剛過去的10月，比亞迪交出了一份堪稱完美的銷量答卷。乘聯會數據顯示，比亞迪月銷30萬再創新高度，這是中國車企第一次實現月銷30萬輛的壯舉，也是比亞迪第12次蟬聯國內市場銷量冠軍。

年初，王傳福給比亞迪定下了300萬輛的年度銷量目標，起初很多人都認為這是“天方夜譚”，畢竟南北大眾在巔峰時期也不過200萬的體量，但結合比亞迪當前的銷量情況來看，300萬輛其實已經唾手可得。今年1-10月，比亞迪累計銷量達到238萬輛，對于當前的比亞迪來說，在剩下的2個月時間里賣出62萬輛新車，已經沒有難度可言，今年我們大概率將見證比亞迪的又一里程碑時刻。

國內：全方位碾壓合資，再奪單一品牌銷冠

從單一品牌的維度來看，比亞迪10月銷量為28.96萬輛。作為對比，制霸國內汽車市場很長一段時間的大眾品牌，10月銷量為21.2萬輛，兩者的差距達到了7.76萬輛；同樣知名的豐田品牌，10月銷量為15.1萬輛，體量只有比亞迪的一半。很顯然，從銷量的絕對數值來看，即便是一線合資品牌，也已經被比亞迪所超越。

細分到車型來看，比亞迪實現了對合資品牌的全方位碾壓。SUV產品中，元PLUS（參數丨圖片）、宋PLUS、唐家族等產品覆蓋了主流SUV品類，售價從10萬出頭到30萬+，與合資品牌是直接競爭關系。從結果來看，比亞迪大獲全勝，銷量成績可以說是“遙遙領先”，元PLUS、宋PLUS銷量突破4萬輛，唐家族銷量過萬，均遠超合資對手。

轎車產品是類似的情況，從海鷗、海豚、秦PLUS，到海豹、漢，比亞迪的轎車序列極為完備，涵蓋兩廂、三廂，家用、運動，混動、純電，入門、中高端，把幾乎所有的合資轎車都納入了“火力范圍”內。在這樣的正面競爭中，比亞迪海鷗、秦PLUS單月銷量超過4萬輛，海豚銷量超過3.5萬輛，漢銷量超過2萬輛，海豹銷量過萬。反觀合資品牌，不管是大眾、通用，還是豐田、本田，都與之相去甚遠。

海外：出口超3萬，全球銷量直逼日產

隨著全球化戰略的推進，比亞迪在海外市場的銷量表現也持續走高。數據顯示，比亞迪10月出口銷量首次突破3萬輛，全年累計出口新車達17.6萬輛，同比增長445.4%。從絕對數值來看，比亞迪當前的出口量級還不算多，但其出口的增速極快，勢頭非常猛，未來的市場前景值得期待。

值得一提的是，在巴西、泰國、新加坡、哥倫比亞等地，比亞迪旗下產品已連續多月獲得新能源汽車銷量冠軍，在當地站穩了腳跟。未來，隨著新能源汽車接受度的進一步提升，比亞迪的市場份額勢必也會隨之提高。

站在全球的視角來看，比亞迪此前已經躋身全球銷量榜單前十，如今，比亞迪的上升勢頭仍在繼續。今年3季度，比亞迪的銷量超越了鈴木，排名提升至全球第九位。而根據日經新聞網的報道，比亞迪三季度的銷量與日產僅相差353輛，考慮到目前較高的增長速度，四季度比亞迪大概率能夠實現對日產的超越，在國際市場的地位也將進一步提升。

目前來看，比亞迪在國內市場已經完成了對燃油車的顛覆，其遙遙領先的銷量成績就是最好的佐證。但這并不是比亞迪的頂點，放眼全球，比亞迪在海外市場還有巨大的發展空間。可以預見的是，隨著全球化戰略的不斷深入，比亞迪的月銷絕不止30萬輛，比亞迪的產品也不止出現在中國。