如今，華為智選與奇瑞聯合打造首款轎車智界S7，長安汽車與華為、寧德時代打造的阿維塔11、阿維塔12，極狐以及吉利幾何部分車型搭載鴻蒙車機系統，飛凡R7搭載華為AR-HUD……“含華量”的車越來越多。此外，除了鴻蒙智能座艙、ADS 2.0智駕系統、Drive ONE動力平臺三件套之外，華為手里還有很多誘人的核心零部件，諸如光場屏、音響、智能交互大燈等。 “含華量”不僅是車型上的滲透，更影響著資本市場，華為系的概念，不斷刺激著股票的漲跌。上述消息一經放出，27日長安汽車迎來了久違的一字板漲停。相比之下，華為部分“小伙伴”股價卻“應聲”下跌。截至發稿，賽力斯（SH601127）股價跌4.51%，江淮汽車（SH600418）股價跌0.24%，北汽藍谷（SH600733）股價跌0.08%。而這其中，賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。眾所周知，賽力斯開啟其“彎道超車”的序幕，很大程度上是得益于與華為的合作。雙方的合作可以追溯至2021年4月，上海車展上，彼時的金康汽車和華為公司宣布開展深度合作，聯手打造新的智能網聯新能源汽車品牌。隨著雙方更深一步合作，AITO問界的橫空出世，華為不光深度參與了AITO問界的整車設計和研發環節，還在渠道等層面，與賽力斯展開全面合作。AITO問界的新車發布，都由華為“主導”。盡管今年6月，AITO問界市場一度萎靡不振，AITO問界M5銷量下滑至4000輛水平，AITO問界M7月銷不過千輛。但隨著AITO問界新M7的上市，局面“起死回生”。如今，其手上還握著9萬輛的大定訂單。長安汽車入股華為后，賽力斯的處境是否變得尷尬？明明前不久華為智選車生態剛剛升級為“鴻蒙智行”，在今年廣州車展還首次亮相。如今卻殺出了“陳咬金”？

11月23日，坊間傳聞，長安汽車將3000億元，入股華為智車BU，此前官方紛紛“辟謠”。然而，僅僅3天就迎來了大反轉。11月26日晚間，長安汽車公告稱，2023年11月25日，公司在廣東省深圳市龍崗區與華為技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安汽車擬投資該目標公司并開展戰略合作。

根據雙方協議，華為擬成立的這家新公司，業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關技術、資產和人員均注入其中。公告稱，長安汽車及關聯方的持股比例不超過40%。新公司將對華為現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。現場，華為輪值董事長徐直軍也再次強調：“華為堅持不造車，而是發揮自身ICT技術優勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。”但不可否認的是自主品牌的“含華量”不斷提升。華為不造車，它要做新能源時代的博世。進入汽車領域初期，華為帶來三種合作模式，分別為零部件模式、HI模式和智選模式。

問界M5創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。問界M7上市后僅51天就開啟交付，刷新行業紀錄，巔峰時期也有月銷5000輛左右的表現。理想CEO李想曾在微博中發表過這樣的言論：“2022年三季度，AITO問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力?！?/p>

對此，賽力斯深夜回應。從賽力斯的回應中，除了支持華為設立股權開放的汽車智能系統及部件解決方案獨立公司，為汽車產業提供更加開放的智能化底座這樣的“官話”外，最核心的是，根據雙方簽訂的長期戰略合作協議相關規定，車BU本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作伙伴關系，同時賽力斯也收到了共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，此外，還強調 賽力斯依然是華為車業務合作最深的戰略伙伴，將持續深化聯合研發、聯合設計。 話雖如此，不過，從華為和長安的協議內容來看，為現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權。這就意味著，賽力斯與華為的合作的AITO問界，原本有著“親兒子”的光環，如今卻面臨阿維塔、深藍等長安系、甚至江淮、北汽和奇瑞等群雄分羹的局面。參考上述長安汽車及其關聯方擬獲取的目標公司股權比例預計不超過40%，賽力斯又能具備怎樣的話語權呢？