第三代保時捷Panamera（參數丨圖片）在國內進行了全球首發，新款主要打在了名為“Porsche Active Ride”的新技術，直譯過來叫“主動駕馭”，簡單說就是可以主動、獨立控制四輪避震，甚至可以讓車輛跳舞。這一幕似曾相識，因為半年前在比亞迪云輦技術發布會時，我親眼看過仰望U9跳過。

目前，保時捷最尖端的“Porsche Active Ride”技術只能搭載在插混或者純電車型上，這次新款帕拉梅拉上市，燃油版也只使用了雙腔室空氣彈簧+雙閥體減震器，和新款卡宴是一樣的，標配PASM主動懸架管理系統。而能讓車輛跳舞，有更高控制極限，更高控制精度的“主動駕馭”系統只能在插混版本上選裝。原因無他，因為控制雙閥減震器的電動液壓泵需要400V高壓來支持，而燃油版只能提供48V低壓。兩者對比，可以看出燃油車的局限性，或者換個角度來說，這是汽車電氣化所帶來的質變。

四避震獨立油壓電機機構，結合液壓主動防傾桿技術和路況識別技術，實現懸架的主動控制。根據保時捷的官方演示：在顛簸路面上，可以如履平地。打開車門時，懸架行程可以自動抬高50mm，方便乘客進入（轎車比較低矮，彎腰進入不太方便），關閉車門后，懸架自動降低，以獲得更低的風阻。在彎道時，也會通過抬高彎心外部一側懸架來抑制側傾，同時通過前后懸架的調節也可以有效抑制剎車點頭，起步抬頭的問題。

可以看出保時捷的“Porsche Active Ride”非常不錯，直觀感覺上要高于比亞迪的云輦-A，但是還趕不上云輦-P，更不要說云輦-X了。云輦-P的液壓結構強度、抗壓能力要高于空懸，理論上的使用壽命也要更高。同時，搭載在仰望U8上的云輦-p還有一鍵調平、三段剛度可調功能。三輪行駛，炫的是控制精度，原地起跳炫的是懸架強度。看起來，雖然這些年來保時捷在已經取得了長足的進步，但是比起國內一線水平，還有很長的一段路要走。

新能源汽車對于傳統燃油車的碾壓，不僅僅體現在動力、油耗（用車成本）等直觀方面，在更高階領域，電的應用也在由點及面地提高車輛的各種性能上限。我們且不說已經停產燃油車的比亞迪，就是保時捷，開發了“Porsche Active Ride”，更尖端的技術，更好的體驗只能搭載在其新能源車型上，而燃油版因為無法提供400V的高壓，只能退而求其次。

而早在20年前就在電上下功夫的比亞迪就更不用說了，現在三電技術的積累，已經開始在銷量上開花結果。而在電氣化方面的深耕，體現在云輦系統上，更是讓人嘆為觀止。比保時捷早發布了半年，技術水平仍舊領先了一代。在過去，傳統汽車三大件，我們自研了更好的發動機（更高熱效率），替代了變速箱（用混動革了變速箱的命），現在，底盤上也有了顛覆性的技術，以高端技術打造極致安全。過去保時捷之類頂尖車企發布高精尖技術，我們能做的只有仰望，而現在，我們領先了一個身位，這難道不值得驕傲嗎？