11月24日，全新第三代保時捷Panamera在上海正式亮相，相比上一代，新車最主要的變化是搭載了Active Ride懸掛系統，這套系統可以獨立控制四個輪胎避震的高低，甚至可以讓車輛“起舞”。

不過，保時捷這操作，比亞迪早就“玩過了”：要知道，比亞迪云輦智能車身控制系統能做的事情，可比保時捷的Active Ride懸掛系統更多。

那么，比亞迪云輦智能車身控制系統到底強在哪里呢？

電動化+智能化，云輦更精確更聰明

眾所周知，在新能源化浪潮下，憑借電動技術和智能技術，新能源汽車在許多技術層面對比燃油車有先天優勢，比亞迪云輦智能車身控制系統也是如此：由云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術、關鍵零部件構成的云輦智能車身控制系統，可以充分發揮出新能源汽車的電動化、智能化優勢。

就拿云輦智探架構來說，可以通過50+個傳感器實現全方位感知，讓系統實時獲取方向盤轉角、制動/加速踏板、高度傳感器等駕駛行為信號，并識別車輛前方5-150m范圍內的路面特征及高程曲線（識別精度高達±3mm）等等。

云輦智探架構全面收集的信息，經由具備多核高性能處理能力的云輦智算中心處理，可對路面狀態、車身姿態、車輪載荷等信息進行高速運算，實時輸出最佳控制策略。

根據系統傳遞的信息和策略，在當前路況和車身狀態下，云輦車身控制技術會主動調節車輛懸架的高度、剛度、阻尼以及主動力，從而在不同道路環境中，始終確保車輛擁有高品質駕乘表現。

加速智能化體驗落地，顛覆汽車駕乘體驗

可以說，云輦就是新能源汽車專屬的智能車身控制系統，并且在這套系統的加持下，車輛能夠在垂向、橫向以及縱向控制上實現深度融合。

如此一來，在市區道路上行駛時候，云輦系統的垂-縱向協同可以改善車身俯仰舒適性，有效縮短制動距離，從而削弱后排乘客的“上拋感”，提升乘坐舒適性；垂-橫向協同則能提升輪胎側向力極限和車輛橫向穩定性，讓車輛高速過彎時候，車身姿態更平穩，給予駕駛者更強的駕駛自信心；而垂-縱-橫協同可以全方位提升駕乘體驗與安全性，給車身控制帶來無限可能。

不得不說，云輦智能車身控制系統已經成為比亞迪的核心競爭力；在云輦的背后，更是彰顯出以比亞迪為代表的中國汽車，以高端技術打造極致安全，在電動化技術上的成熟。

甚至我們能夠作出判斷，中國汽車將加速智能化體驗的落地，在控制技術上對西方車企形成降維打擊，甚至徹底顛覆汽車的駕乘體驗。

從云輦看向未來，中國汽車強勢崛起

在燃油車時代，中國汽車在發動機、變速箱和底盤調校上一直學習西方技術，處于跟隨地位；而合資品牌建立的專利壁壘，一度讓我們寸步難行，無法很好地打造出自己的核心競爭力。

然而在新能源時代，中國汽車和世界豪強都處于同一起跑線，合資車企不再有先發優勢，一大批中國車企開始彎道超車，比亞迪就是最好的例子之一；比亞迪的云輦智能車身控制系統更是充分彰顯出中國汽車在頂尖技術上，已經打破了合資品牌的封鎖，撕開了中國汽車的技術瓶頸。

結束語

回首過去，中國車企苦苦追趕，在頂級汽車技術領域，還是一片空白；但如今，中國擁有完整的新能源汽車產業鏈，而且作為“新能源一哥”的比亞迪，市場銷量出色，還拿出了云輦智能車身控制系統這樣的核心“黑科技”，足以給合資品牌帶去不小的震撼。

坦白來說，在新能源賽道，我們有理由相信，中國車企有資格也有能力引領世界汽車工業變革。