整合供應鏈，降低采購成本，小米手機以性價比躋身全球TOP5，而已經在工信部申報的小米SU7和SU7 Max/Pro，該車定位C級車，軸距為3000mm。按照雷軍第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛的目標，預計小米依舊要在性價比方面做文章。雖然現在小米汽車的價格尚未透露，不過我們不妨猜測下整車的定價，按照之前“小愛同學”透露的14.99萬元起售，800公里續航分析分析，看看如果小米以15萬元的價格，能造個啥車？

從很多信息證實，小米大概率會走性價比路線，性價比就要考慮利潤率了，車企的毛利一般都在10%-20%之間，其實汽車行業經過多輪價格戰之后，車企的利潤已經不算高了。比亞迪在三季度毛利可以達到25.7%，這個利潤率是以大規模銷量作為支撐的，此外，像特斯拉的毛利率為15.7%，理想毛利率為21.8%，長安毛利率為18.6%、江淮毛利率為11.4%。而小米在三季度毛利率也達到了22.7%，比特斯拉的毛利率還要高7個百分點，也就是說，汽車行業的毛利留給小米騰挪的空間已經非常小了。

那么，從市場來看，15萬元的新能源中大型轎車是什么樣呢？我們以長安啟源A07（參數丨圖片）為例，該車的純電版起售價為15.98萬元，CLTC純電續航僅520公里，比亞迪漢純電版本20.98萬元起，CLTC純電續航506公里，零跑C01純電版本14.98萬起，這個性價比真是到了極致，CLTC純電續航525公里。

從續航倒推過來，按照小米新能源轎車前沿風阻系數，百公里電耗12kWh左右，以800公里續航，磷酸鐵鋰電池成本就要占據整車一半，因此，按照汽車各個子系統成本占比計算，小米汽車14.99萬元、續航800公里不太實際。

而且，從市場中的中大型純電動車來看，15萬元左右的價格續航都在500公里左右，超700公里的產品價格已經突破20萬，在價格戰中，這樣的定價并不是無的放矢，而是子系統成本的衡量，即使小米想要垂直整合供應鏈以降低成本，估計壓力也會非常大。

除了純電動，其實新能源還有另一個低成本的解決方案，那就是增程混動。從小米汽車的動態來看，官方已經有招聘增程系統開發工程師，而這個低成本的解決方案，也是走性價比路線的小米不可能錯過的。

從市場中具備性價比的新能源中大型轎車來看，像長安啟源A07、哪吒S、零跑C01這些增程式產品的價格，大都在15萬元左右，性價比非常出眾。我們猜測，小米首款轎車預計也將推出雙動力系統，即增程式混動以及純電動，以滿足不同消費群體的需求。

而且，按照小米的品牌發展風格來看，小米汽車大概率不會將硬件作為賣點，而是將一些智能科技配置作為重點，像澎湃OS車機系統、高通驍龍8295芯片、小愛同學語音系統、米家、Xiaomi Pliot駕駛輔助系統，尤其是Xiaomi Pliot駕駛輔助系統，預計將會具備NOA級別的駕駛能力，也就是在高速和一些城市能夠實現全自動駕駛。

按照這個豪華套，想要15萬元拿下確實很有難度，而且從汽車新勢力的定位和發展來看，小米汽車入場后大概率會對標主流新勢力品牌，也就是說，小米汽車不會被“性價比”鎖死，而是瞄準主流新勢力產品，像智界、小鵬等等，只要比他們的產品價格低，也就沒有違背性價比的口號，按照這個標準，小米轎車入門版達到15萬沒有難度，主銷車型大概率會在20萬元左右，頂配甚至可能觸及30萬元。

不過即使做到15萬這個級別，小米能夠與其他產品拉開的也就是生態了，對于一款汽車而言，這能不能是一個決定性的購買因素仍舊存疑。而且這兩年上市的新車，基本都配備了800V高壓快充、3秒左右的零百加速，電磁阻尼與空氣懸架、700-900公里續航，以及一系列的操控、智能科技功能。這種背景下，小米汽車如果跟進，價格估計打不住，性價比能做到什么程度，我們也拭目以待。