電動車的浪潮不斷推高，這是不可逆轉的勢態。不過，我得糾正之前說過“電動車沒有聲浪顯得無趣”的言論。事實上，我想重新表達的觀點是，電動車不僅沒有聲浪顯得無趣，而且外觀內飾越發類同變得無聊。

也許Z世代的購車消費者，只關心“沙發、彩電、冰箱”，但我依然會盡自己的努力，發聲強調即便是工具，也應該要有設計和美感，而且還得是原創。

就正如被車壇一致認為開創全新車系種類，首款車型即被譽為世界最美四門轎跑的奔馳CLS系列。我是覺得如今的電車時代，太需要誕生一輛如同奔馳CLS般的車型。

所以當看到這一篇奔馳CLS的內容，請大家不要驚訝。即便這回體驗的試駕車，并不是最新款，但CLS天生自帶多個光環，到如今要聊起來，依然是談資滿滿。

不過，我還真的頭一回駕駛CLS，就連前兩代的也錯過機會沒摸著方向盤。如今的CLS僅保留2.0T+48V的動力系統，而我駕駛的這輛CLS 350 4MATIC頂配車型，能輸出299匹最大馬力和400?！っ鬃畲笈ちΑ?/p>

48V輕混技術的好處，是使得超過2.2噸重的車身，在起步時依然表現輕快。而在對于再加速和燃油經濟性也有積極作用。但和之前的M256發動機不同，新的M264發動機的啟動發電一體機并不和發動機同軸，而是通過皮帶傳動。所以不會有傳統的啟動馬達著車聲音。

不用質疑這臺2.0T發動機的動力是否夠用，即便是在最慵懶的ECO模式，也僅僅是油門響應應偏遲鈍了一些。而且奔馳的自家9速自動變速器，向來是積極升擋低轉速巡航的調性，甚至一旦松開油門，轉速會很快掉回怠速，開始滑行。

盡管催促CLS，會獲得更強烈的加速感，但我覺得和它自帶的優雅屬性不符。而且這套被廣泛裝備的動力系統，有一個唯一的缺點，就是幾乎沒有排氣聲浪。所以，COMFORT模式或許是最合適的打開方式。

對了，我原本以為前40后35扁平比的輪胎，會使得行駛動態變得跑車般的自帶顛簸。而且奔馳一貫的底盤舒適調校完全解答了我的憂慮，路面上的大小顛簸都能輕松應對，壓路感很強。

無框車門的車型或多或少都會存在隔音問題，但是這個詛咒對CLS并不起效。我仔細感受了全新CLS行駛時的NVH表現，即便是100公里/小時巡航，風噪和路噪都被壓得很低，要是打開音響輕聲播放，完全可以忽略外界的雜音。

視頻以外，我想用圖文的形式作為補充，勾起車迷們對于三款不同年代推出的奔馳CLS的記憶。

畢竟我們都知道，自從奔馳把四門轎跑這一概念具像化造出CLS后，后續才有奧迪A7（參數丨圖片）、寶馬8系、保時捷Panamera的出現。

2003年，奔馳將Vision CLS概念車在法蘭克福車展上作全球首發。雖說是概念階段，但無論外觀還是內飾，在如今看來，都和初代CLS非常接近。

但在當時，正沉迷在花生燈前臉的車迷們，根本不相信奔馳會把這輛比捷豹的雪茄車身更加雪茄的概念車投產。

直到第二年的紐約車展，代號C219的初代奔馳CLS正式亮相，從而轟動一時。雖說是與W211最優雅E級共享平臺，但此后，Coupe不再是兩門三廂車的專屬名詞。

初代CLS在前期只有兩款動力配置，分別是3.5升V6自吸發動機，輸出273匹馬力的350車型；還有5.0升V8自吸發動機；輸出306匹馬力的500車型。不過這兩款車型，在進入中國市場后都是百萬售價的級別。

但真正讓CLS名聲大噪，是出自AMG手筆的CLS 55 AMG，搭載當時奔馳的名機之一M113K，在5.4升V8發動機的基礎上再增加機械增壓，擁有476匹馬力，限量生產3000輛。

奔馳本想控制著CLS AMG版本的稀有度，但因為實在太受歡迎，以至于在中期改款車型上，直接塞進由AMG獨立研發的M156“神機”。至此，CLS 63 AMG終于誕生，能爆發出514匹馬力的它，不能簡單地以“西裝暴徒”來形容，應該叫“西裝暴徒”的鼻祖。

2010年，代號C218的二代CLS誕生。第二代CLS繼續保持了高光，好評度是在三款不同時代車型的巔峰。

而相比第一代車型，第二代CLS的外觀更富活力且時尚感更強，所見之處都能感覺到嶄新的氣息。第二代CLS同樣共享當時W212的E級轎車平臺，動力系統搭載V6或V8發動機，涵蓋CLS 350、CLS 400、CLS 500等型號。

但二代CLS最讓人心動的版本并非AMG車型，必須是CLS Shooting Brake版本。這是奔馳繼開創四門轎跑車型后，又在此基礎上再開創了獵裝轎跑車型，為車壇又添上了一款妥妥的“顯眼包”。

車身側面的全部車窗從前跨越到后，形成了流暢的拱形線條，不僅表現了奔馳設計的天馬行空能力，更證明了奔馳工藝的強大制造實力。打開行李艙門后，豪華游艇般木鋪裝的內部，更是讓人聯系起歐洲貴族的奢華出行載具。

二代CLS同樣共享當時W212的E級轎車平臺，動力系統搭載3.5升V6自吸和5.0升V8自吸發動機，前期車型依然是350和500。不過進入到中國銷售的車型，只有350動力，氛圍高低兩種功率。

而中期改款后的二代CLS則全系更換上渦輪增壓發動機，分別為2.0升4缸渦輪增壓發動機的260，還有低功率3.0升V6雙渦輪增壓發動機的320，和高功率3.0升V6雙渦輪增壓發動機的400 4MATIC。值得一提的是，改款后的二代CLS頂配車型有4MATIC四驅系統加持。

AMG方面，第二代CLS的型號只有CLS 63 AMG，搭載5.5T雙渦輪增壓V8發動機。但根據不同的調教，動力分為525匹馬力和557匹馬力。不過動力最強的應屬AMG CLS 63 S 4MATIC直接爆發585匹馬力，“破百”加速時間僅為3.6秒。

當然了，在海外市場的CLS Shooting Brake是有AMG版本，只是無緣中國市場。

而我們拿到的CLS試駕車，其實屬于中期改款的車型。這一代的車，大家都覺得是爭議很大。

在我看來，其實外觀并沒有什么不妥，甚至可以說奠定了AMG車型的臉譜，而且細細推敲，還能找到不少致敬初代CLS的輪廓造型。

硬要逼我說出一兩點的話，其實是大環境的變化，現款CLS出來的時間，正好趕上“二胎”政策，更顯多用途的SUV車型會是消費者的優先考慮。

而且當時還流行一句“萬物皆可SUV”的梗，也說明了SUV正在不斷推陳出新。像轎跑SUV車型，在SUV大空間和高通過性的基礎上，再添上個性小眾的屬性，確實更容易討好消費者。

但如果是我的話，同樣的售價，我依然會選擇CLS，而不會是轎跑SUV，因為低重心四門轎跑車的優雅，是與生俱來復制不了。感嘆啊，真的很久沒接觸到一輛為了美，為了好看而打造出來的車型。