我看以后誰還敢說，比亞迪的智能駕駛不行的?？纯辞皫滋於嚨圩龅囊归g雪地ACC測試，比亞迪是如何表現的。

PS：ACC是自適應巡航控制系統的英文縮寫，它是汽車利用各種先進的電氣技術和軟件管理，始終與前方車輛、人或障礙物，保持合理距離的控制系統。
當ACC車輛前方出現目標車輛時,如果目標車輛的速度,小于ACC車輛時,ACC車輛將自動進行減速控制。
當ACC車輛前方出現靜止的車、橫走馬路的人時，ACC車輛能夠提前進行識別，并進行安全剎停，或避讓的動作。
由于ACC能夠很好的幫助人們進行安全駕駛，因此，ACC是智能駕駛的核心技術之一。畢竟，沒有安全保證的智能駕駛，將一文不值。

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在第一關“夜間+雪地”場景，對靜態假車的測試中，一共有51款車參加，但僅有17款車通過了測試（在撞上靜態假車前，準確識別并實現了安全剎停）。

而通過測試的車型，基本上都是自主品牌；包括最近在智能駕駛領域較為火熱的問界M5（參數丨圖片）、M7，以及阿維塔11。合資品牌，除了特斯拉的Modle y之外，幾乎全軍覆沒：寶馬i3、奔馳EQE、豐田bZ3等車型，全部挑戰失敗。

自主品牌，在智能駕駛和軟件領域，遙遙領先于合資品牌，在這次測試中，得到了一些驗證。

至于比亞迪，Ta的“騰勢N7、仰望U8和方程豹豹5”三款車，都輕松通過了測試，表現讓人很“意外”。

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在第二關的測試中，則增加了難度，變成了“夜間+雪地+逆光”的場景。逆光會對車輛的攝像頭，造成嚴重干擾，進而嚴重影響到對前方靜態假車的精準識別。尤其是純視覺方案的車輛，可能根本沒辦法應付逆光條件。

不出所料的是：一向號稱智能駕駛全球領先的特斯拉Modle y，果然沒能夠識別到前方假車，一頭撞上上去，測試不通過。這讓特斯拉“純視覺，才是最好的智能駕駛解決方案”的論調，被現實打臉了。

而搭載了激光雷達的問界M5、M7，阿維塔11通過了，蔚來ET7也通過了。讓人意想不到的是：比亞迪的騰勢N7、仰望U8，又是輕松通過。

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最驚艷的還是第三關，難度再升級，場景變成了“夜間+雪地+逆光+揚雪”。所謂揚雪，就是讓天空中飄滿雪花，模擬下雪的場景；由于雪花是動態障礙物，它不僅會對車輛攝像頭造成嚴重干擾，也會對激光的發射和反射造成阻礙，進而影響到激光雷達對前方假車的識別。

這種場景，不僅考驗智能駕駛的技術方案和硬件實力（是否是激光雷達方案），還考驗著車輛的綜合智能駕駛能力，包括但不限于精準的電氣控制技術、科學的大數據建模和算法、以及果斷的決策算法等。

在第三關中，就連最近在智能駕駛領域大火的問界M5和M7都栽了，在40km/h續航速度時，沒能夠精準識別到前方假車，一頭撞了上去。

但比亞迪的騰勢N7和仰望U8，表現還是穩如老龍，雙雙通過了測試。尤其是仰望U8，比其它車型都更高識別了前方靜態假車，更平穩的實現了剎停。

最終，51款車型中，只有4款通過了“夜間+雪地+逆光+揚雪”場景的ACC測試，它們分別是：騰勢N7、仰望U8、蔚來ET7和阿維塔11。

4款挑戰成功的車型中，比亞迪占了一半，讓很多人感到意外和驚嘆。

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在不少人的眼中，似乎只有造車新勢力車型的智駕水平很高，而比亞迪的智駕系統，還處于第二梯隊，但測試結果恰恰相反：比亞迪的智駕水平，比很多造車新勢的表現都優秀；即使是和“號稱智駕水平遙遙領先的華為系汽車”相比，也平分秋色。

這會讓很多人感到疑惑：什么時候比亞迪的智駕系統這么強了？難道一直被低估了？

事實上，正如騰勢總經理趙長江所言：比亞迪的智駕水平，一直處于第一梯隊。

只是比亞迪這個品牌，屬于：做了不說，沒做到最極致，就不愿意過多宣揚的低調個性。明明Ta的智駕水平，是第一梯隊了；但搞得互聯網上，不少人都在喊：比亞迪智駕不行。真是豈有此理！

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很多人不知道的是：早在2014年，比亞迪就拿下了全國智能汽車比賽的冠軍。要說誰最早研究智能駕駛，比亞迪絕對屬于最早、最資深的一個。

而現在的比亞迪，光研發團隊，就達到了9萬人，其中專注于智能化研發的團隊也超過了2000人，是目前該領域國內車企的人數最多的，這恰恰說明比亞迪對核心技術的追求是一以貫之的。

多年的技術積累，才讓比亞迪在本次懂車帝冬季ACC測試中，一鳴驚人，冬測騰勢仰望表現驚艷，給了大家意料之外的“小小震撼”。而來未來，比亞迪絕對在智能駕駛領域，能夠給我們帶來更多亮點。

最后提一下：近期騰勢N7正在開展高速NOA測試，勇闖重慶、深圳、上海等多城，輕松挑戰了各地的魔鬼立交和復雜路況，面對大曲率彎道、跟車、變道、加塞等生活中最常見的場景，騰勢N7都應對自如，智駕體驗深受媒體和用戶好評。

相關測試后的高速NOA程序也將在不久后開啟推送。比亞迪電動汽車的下半場（智能駕駛），即將開啟了。

比亞迪智能駕駛