“即便面臨行業(yè)高度內(nèi)卷，沃爾沃也不會以犧牲品質(zhì)與安全而存活下來，即便存活下來后，那也不是沃爾沃了。其實，當有這個妥協(xié)決策時，就已經(jīng)宣布這個品牌的死亡了。”5月29日，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時表示。

當天，沃爾沃汽車在大慶工廠發(fā)布了旗艦轎車沃爾沃S90的新款型，新車售價40.69萬元起（限時一口價30.09萬元起）。在此次發(fā)布會上，沃爾沃汽車將白車身、儀表骨架、安全氣囊等多種汽車部件搬到了臺上，詳細地剖析了沃爾沃如何打造一輛安全的汽車。

“安全才是最大的豪華”，近幾年，越來越多的汽車企業(yè)在品牌宣傳中都套用了這句話。實際上，這一說法最先由沃爾沃汽車提出，后被廣泛引用。

但令人詫異的是，現(xiàn)實中發(fā)生的汽車安全事件不減反增，以致于政策端頻頻出手加以整治。最近一個多月來，工信部已連續(xù)出臺政策對動力電池、輔助駕駛、隱藏式門把手、AEBS等設立嚴苛標準。

在目前行業(yè)環(huán)境下，沃爾沃汽車喊出了“安全不是一句口號”，并將自己理解的安全向行業(yè)托出——體系化安全，其內(nèi)涵既包括產(chǎn)品安全，也包括消費安全，是貫穿汽車全生命周期的安全。

如何講好安全故事

“其實可以很驕傲地說，沃爾沃的‘安全體系’就是你坐在沃爾沃的車里，它能提供現(xiàn)在可能的最大安全性。”袁小林說。

袁小林口中的安全，是一個系統(tǒng)化的概念。他認為，安全體系是基于真實的交通安全需求，把握真實的場景、整合各種相應的技術，并且根據(jù)長時間的積累和反復的驗證，形成行之有效的體系。“我們作為主機廠，必須要扮演整合者的角色，用自己的調(diào)校能力、匹配能力、標定能力把各種看起來炫目的參數(shù)，整合成真正能夠守護生命的安全體系。”

作為一家全球性的汽車企業(yè)，沃爾沃汽車在其歷史上曾發(fā)明了包括三點式安全帶、帶氧傳感的三元催化轉(zhuǎn)化器在內(nèi)的多種汽車安全配置，其也是至今唯一一家將安全作為品牌核心基因的汽車品牌。

在沃爾沃汽車的安全體系中，以人為核心是靈魂，產(chǎn)品的安全和健康是載體，消費方面的放心和安全也是重要的方面。在如今汽車數(shù)字化、電氣化時代，諸如輔助駕駛、數(shù)據(jù)隱私等方面的安全，也變得相當重要，沃爾沃汽車面臨延展其安全內(nèi)涵的必要性。

“安全是沃爾沃汽車的價值觀，任何時代都不會變。當然隨著技術發(fā)展，安全的概念也不斷延伸，電池安全、數(shù)據(jù)安全、智駕安全等等，這些都是沃爾沃的安全體系覆蓋的范圍。”袁小林表示。

當前輔助駕駛是各家車企爭相較量的重要技術，沃爾沃汽車在這方面也有著長期的研發(fā)和應用。但對于如何設置沃爾沃汽車的輔助駕駛功能，袁小林指出，“對駕駛有影響”的功能，永遠要確保必須具備相當高的可靠性，沃爾沃堅持不把未經(jīng)充分驗證的技術交到用戶手中。沃爾沃從不會給客戶認知造成誤解，在宣傳方面、使用方面、應用方面，都會讓客戶認為這一定是扎實、可靠的產(chǎn)品，任何事關生命安全的領域都必須非常嚴謹和慎重。同時他認為，汽車行業(yè)會逐漸地形成一種“共識”，這個共識不僅是一種認知上的共識，也是一種解決方案的共識，這個共識正在逐漸清晰。

如何做好品牌經(jīng)營

沃爾沃汽車自2010年進入中國市場，此后一直奉行全球化和本地化結合的方針。此次上市的沃爾沃S90，在沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)，該工廠是沃爾沃汽車的全球化制造基地之一，所生產(chǎn)的S90產(chǎn)品面向全球市場出口。

在國內(nèi)汽車市場，合資品牌的汽車一直存在“進口車”和“國產(chǎn)車”的分別，其暗含的意思通常是，“進口車”比“國產(chǎn)車”品質(zhì)更好。而沃爾沃汽車的全球統(tǒng)一標準，不存在這方面的差距。

對于沃爾沃汽車在生產(chǎn)制造方面的全球化統(tǒng)一標準，袁小林將之比喻為廚師烹飪菜肴：同樣在菜市場挑選食材，米其林星級廚師與街邊餐館廚師呈現(xiàn)的菜品會截然不同。前者以專業(yè)技法、火候把控與味覺搭配，將普通食材雕琢為星級水準；后者雖具特色，卻受制于經(jīng)驗與標準，難以突破定位邊界。兩者的差距，本質(zhì)上是體系能力的差異，不是食材的優(yōu)劣，而是與對烹飪的理解深度和經(jīng)驗累積的厚度有關。

“沃爾沃的體系化能力，核心在于將一級、二級供應商的技術資源，通過選擇、匹配、標定、調(diào)教和業(yè)務能力，確保產(chǎn)品品質(zhì)與品牌定位高度一致。”袁小林稱。

隨著電氣化、數(shù)字化的深入發(fā)展，當前中國汽車品牌在市場上占據(jù)了相當大的競爭優(yōu)勢，短期內(nèi)給合資企業(yè)造成了較大的沖擊。與此同時，中國市場形成的全新產(chǎn)業(yè)基礎，也給包括合資車企在內(nèi)的企業(yè)帶來了新的可能。

“以合資企業(yè)為代表的國際化企業(yè)，不少企業(yè)離開了中國市場，這并不代表這些企業(yè)難以生存、無法生存，而是出于企業(yè)本身的選擇。并不是每個公司在全球核心市場都有建立本土工廠和包括設計、研發(fā)、采購、銷售在內(nèi)的完整體系的。沃爾沃選擇在中國建立本土工廠和整套完整的體系，就是在清晰地認知自己、堅持做自己的基礎之上，充分地挖掘中國汽車工業(yè)由大變強所產(chǎn)生的所有潛在能力，我們要充分地把它利用起來。”袁小林表示。

此外，由于吉利控股集團全資控股沃爾沃汽車，沃爾沃汽車可以在吉利體系內(nèi)得到更多的轉(zhuǎn)型資源。“我們的合作從很早就開始了，而且是多維度的，要比普通合作伙伴每次以商業(yè)談判為前提，并慢慢地去磨合要更有優(yōu)勢。我們堅持開放、務實地集中到自己的強項上來，造出有競爭力的、符合自己調(diào)性的產(chǎn)品，讓它在商業(yè)化上取得成功。這既是機會，當然過程也有挑戰(zhàn)。”袁小林說。

如何堅守價值觀

將安全作為核心競爭力的沃爾沃，在全球市場多年來維持增長態(tài)勢，2024年銷量達76.34萬輛，同比增長8%。而在中國市場，沃爾沃汽車年銷量長期在15萬至18萬輛的區(qū)間波動，其中2024年為15.6萬輛，同比下降8%。

面對當前中國市場嚴峻的內(nèi)卷環(huán)境，沃爾沃汽車一方面需要完成電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面需要維持品牌固有的基因，這并非易事。

今年5月，沃爾沃汽車公布了將加大混合動力發(fā)展的計劃，宣布將在SMA混動平臺基礎上打造一系列混合動力產(chǎn)品，其首款車型XC70已經(jīng)亮相。在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，沃爾沃汽車將走混動和純電并行的雙軌路徑。

關于“量與質(zhì)”的關系，袁小林指出兩個重點：第一，市場以前是“高價時加價難求”，如今是“降價增配卻銷不佳”，這說明單純依賴價格換取銷量是誤區(qū)，將市場競爭簡化為“降價邏輯”明顯不可取，商業(yè)的本質(zhì)是可持續(xù)性，需在成本、定價、價值間建立健康循環(huán)；第二，做好平衡取舍，企業(yè)經(jīng)營必須有所取舍，行業(yè)標準只是底線，但優(yōu)秀企業(yè)需超越底線，要做到炫酷產(chǎn)品點與整體安全的平衡，面對新興技術，應保持開放態(tài)度，但必須以“不增加安全風險”為前提，拒絕“反人性”創(chuàng)新。

在采訪交流中，袁小林強調(diào)，堅守安全價值觀是沃爾沃汽車能夠穿越周期的根本。“當想到自己家人的時候，沒人不認可安全；但當安全與己無關時，企業(yè)是否還能堅持最高標準？安全對我們而言，不是賣點是信仰。我們希望沃爾沃對于安全的理念，不是獨有的，唯一的，而是全行業(yè)都為之共同踐行的普世價值觀。”

實際上，沃爾沃汽車已經(jīng)向全社會開放了不少安全技術專利，并發(fā)起了“E.V.A.安全平等行動”、開放了中央數(shù)字圖書館，向全行業(yè)分享安全數(shù)據(jù)。袁小林認為，對一家車企來說，安全是選擇和取舍。“在造車成本相對恒定的情況下，如果要加大某一個領域的投入，那必然會減少其他領域的投入，這是一個取舍的過程。而沃爾沃取舍的標準就是安全、健康，任何關于質(zhì)量、關于核心安全的考量，我們都不會做成本上的妥協(xié)。”

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨特見解。