要說保時捷史上最成功的車型是哪款？我想99%的人都會脫口而出911。沒錯，站在江湖地位的角度來看，911無疑是保時捷的頭牌，是保時捷品牌的精神支柱，但若真站在市場角度談論保時捷的成功史，恐怕卡宴才是保時捷翻身的頭號功臣。

沒錯，在中國市場，卡宴絕對是能見度最高的保時捷，也是賣得最好的保時捷，正是因為卡宴的存在，才讓更多人可以在馬路上看到保時捷，毫無疑問，卡宴是保時捷在中國燃油車市場最成功的產品，那么在電動化趨勢到來的時刻，保時捷的下一臺“卡宴”又會是誰呢？

說到這個話題，毫無疑問這臺車不會是Taycan（參數丨圖片）！為什么？論前瞻科技，Taycan可以說是全球最早引入800v架構的產品，而論駕駛感受，Taycan的操控性甚至超越了Panamera，但為什么產品力如此優秀的Taycan并沒有讓保時捷在純電領域嘗到甜頭呢？在老王看來，這可能還是和產品的定位有很大的關系。

我們拿特斯拉舉例，主銷車型Model3和ModelY就是很好的證明。這兩臺車雖然同出自相同架構，但反映到銷量上ModelY每月卻比Model3多幾萬輛，顯然，在純電市場，消費者還是更愿意選擇空間更加，布局更加靈活的SUV車型。而我們將國內新能源車型銷量拉開來看，可以明顯發現，除開網約車市場不談，C端消費者在購車時都更加樂意于選擇SUV車型。

所以，回到保時捷上，盡管Taycan是一臺優秀的產品，但它并不具備中國消費者喜聞樂見的實用性。而如果這個時候，保時捷推出一款價格更低、且更具實用性、并且性能不輸Taycan的SUV車型，它是否具備了成為下一臺卡宴的潛質呢？

沒錯，這臺車就是即將于2024年推出的MacanEV，你也可以把它理解為Macan純電版。就個人觀點來說，老王對于保時捷將首款純電SUV安排給Macan而不是卡宴是十分贊同的。畢竟在這個時候，盡管保時捷具有很強的品牌優勢，可它們仍然需要一臺可以快速在全球市場，特別在中國市場提升普及率的電動SUV產品。而在此時想要做到迅速普及，最好的方法就是控制售價，毫無疑問，在絕對價格面前，MacanEV就是保時捷最合適的人選。

而從技術上來說，別看MacanEV鐵定是保時捷最便宜的純電車型，但這臺車的產品力相比Taycan卻幾乎沒有縮水。比如在設計之初，MacanEV就采用了與Taycan相同的PPE平臺，像是碳化硅、油冷電機、800v這些技術也順理成章地照搬到了MacanEV車上。反映到性能表現上，MacanEV頂配車型將獲得450kW最大功率和1000Nm的最大扭矩，這與Taycan頂配版幾乎完全一致！

與此同時，MacanEV還支持前后交流異步電機與前交流異步+后永磁同步電機多種組合，前者更加注重性能表現，而后者則更兼顧能耗。當然，最終保時捷將選擇怎樣的動力布置還要等到明年上市之后才能確定。這里比較有意思的點在于保時捷未來是否支持消費者自主選擇電機搭配也是一個很不錯的想法。

在電池部分，這可能會是讓很多電動車迷吐槽的地方。沒錯，MacanEV并沒有采用當下最為先進的電池底盤一體化技術，而是單獨分別布置了12個電池模塊為車輛提供電能。對于這件事兒，從好的一面來看，這樣的布置將會使MacanEV具備更好的維修經濟性，畢竟分開布置的電池模塊在出現故障時可以單獨進行維修，進一步降低了維護成本，這對于MacanEV這樣一臺非頂級純電SUV來說還是挺有必要的。不過，正是因為電池沒有采用一體化設計，所以分開布置的電池組就不能像一體化電池一樣具備吸能、抗撞的能力，這無疑對整車的安全性設計提出了更大的考驗。

最后，也是保時捷引以為傲的操控性能。在這點上，新車沒有上市，也沒有人開過，所以目前并不知道它的駕駛感到到底如何。但從結構來說，MacanEV前懸掛類似于五連桿的設計外加后五連桿懸掛是目前我們在中型純電SUV中都沒有見到過的，這套設計極為復雜的前懸掛在雙叉臂的基礎上還新增了兩個獨立連桿，再配合上雙腔空懸、后輪轉向、自適應底盤、主動防傾桿等一系列手段加持，MacanEV是否會是操控最優秀的純電SUV還是十分值得期待的。但以保時捷的X性來說，上述配置恐怕絕大多數都需要選裝，想要得到一臺最好開的保時捷，那得多掏錢才行。

說了這么多，毫無疑問，MacanEV是一臺十分有競爭力的純電SUV車型，而在中國市場，它的競爭力將隨著保時捷品牌溢價的加持得到進一步提升。但說回前面的話題，MacanEV是否能復制卡宴的成功，可能還是要拿最終價格說話，畢竟在這個“油電同價”的時代，若是MacanEV價格明顯比現在的燃油版更高的話，那它想要復制卡宴的成功也就只能成為泡影了。