往年的12月，是合資車企不斷給供應鏈加單的日子，但今年卻格外寒冷，作為汽車行業的一員，我是第一次見到合資車企12月排休的情況，也是第一次見到國產汽車銷量超越合資品牌，11月國內自主品牌市場份額總的占比59.7%，這確實是個令人印象深刻的轉折點。

2023年自主品牌上半年銷量達到了598.6萬輛，市場份額達到了53.1%，這是我們第一次超過合資品牌的乘用車銷量。而近日，乘聯會公布了11月乘用車銷量數據，比亞迪汽車11月銷量達到了301378輛，再次突破30萬輛大關，其中乘用車28.9萬輛，也遠遠超過了大眾的22.1萬輛和豐田的14.7萬輛。整個11月自主品牌的市場份額已經達到了59.7%，相比于上半年又增加了6.6%，相信隨著比亞迪等自主車企在新能源領域的持續發力，這一差距將會被持續拉大。

長期以來，國內的汽車市場被國外汽車品牌占據著主導地位，十年前，我們沒有一臺像樣的好發動機，五年前，大家對國外汽車品牌還是趨之若鶩，但今天你問起身邊的人，換車會選擇什么，他可能不會再提起那些曾經向往的合資品牌了，而是堅定不移的選擇國產汽車，僅僅5年時間就有了天翻地覆的變化，為什么？

答案其實你也知道，彎道超車源于技術的支撐。以比亞迪為例，它深耕新能源技術幾十年，逐漸掌握了新能源產業的核心技術，陸陸續續推出了刀片電池、推出了DM-i、DM-P超級混動，推出了e平臺、CTB車身一體化技術，又有云輦、易四方等行業車企所沒有的領先技術，截至目前比亞迪的研究院已經達到11所，全球累計專利超4萬項，獲得的專利授超過2.8萬件。以前我們驚嘆于國外車企的技術積累，現在反倒是他們來研究拆解國產汽車，想獲得其中的秘密。

有核心技術就有制勝權，這是在任何時候都有效的法寶，所以比亞迪汽車銷量從300萬輛到500萬輛只用了八個月，從500萬輛到600萬輛只用了三個月，這樣是中國速度其實就是消費者對比亞迪技術認可的表現。同時，比亞迪品牌（王朝系列、海洋系列）、騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌構成的多品牌戰略已全面落地，比亞迪汽車銷量并不是單純的依賴某一款車型或者某一系列的車型，而是全面開花，國內暢銷榜車型TOP10中，6款來自比亞迪海洋和王朝，比亞迪已成為全維度銷冠。

國產汽車國內銷量超過合資品牌其實也只是開始，僅在2023年11月，比亞迪新能源乘用車出口數量就高達30629輛，居新能源乘用車領域11月份出口量之冠，超當月出口國產新能源乘用車占比的三分之一，隨著比亞迪出海計劃的推進，比亞迪已經在多個市場頻頻奪得銷量冠軍，在泰國和新加坡，比亞迪獲得1-11月純電動汽車累計銷量冠軍，在巴西，比亞迪今年下半年連續5個月成為當地新能源汽車市場銷量總冠軍。

我總是說國內激烈的汽車市場是一面照清未來的鏡子，它將延續到全球市場去，國產汽車從0到1的艱難時刻已經過去，現在已然勢不可擋了，國外汽車的冬天才剛剛開始，2024年汽車世界將會很精彩，拭目以待。