廣州的都市繁華，

以其走南縱北、橫西貫東的地鐵線路為大動脈，

以日復一日、源源不斷的人流作為涌動著的新鮮血液，

成就千年古都的現代青春。

而每一條地鐵線路，

都已經因為自己特有的走向、途徑的站點，

擁有了特定“個性”，

將各板塊的記憶定格在運行的軌道上，

成為一種現代符號。

其中，故事性最強、歷史最為曲折婉轉的線路，

非廣州地鐵1號線莫屬。

“1”這個數字，代表起點、希望，

任何一座城市中，

地鐵1號線都承載著城市的發展夢想，

演繹了一段從無到有的過程。

從北京到上海，再到廣州、深圳，

每一座中國重點城市的每一條地鐵1號線，

都指引著城市未來的方向，

都是城市發展的主軸。

左右滑動查看

1969年10月1日，

北京地鐵1號線開始封閉試運營，

中國第一輛地鐵機車從古城站呼嘯駛出，

宣告著中國無地鐵歷史的結束。

縱貫南北的上海地鐵1號線

是上海軌道交通最重要的大動脈，

串聯起人民廣場、徐家匯等重要節點，

驅動上海這座國際都會澎湃向前。

深圳地鐵1號線

以早期的市中心羅湖為起點，向西至前海，

串聯起羅湖、華強北、福田CBD、車公廟、高新園

這五個深圳最精華的地段。

還有廣州地鐵1號線

呈西南-東北走向，

以一條貫穿全城的繁華主線，

實現越秀區、荔灣區等多個城市核心互通。

地鐵的布局，往往就是城市資源的布局。

一個城市的地鐵1號線，

往往貫穿的是最金貴、最繁榮的地段，

匯聚著最好的教育、醫療與文化資源，

可以認為是該城市的第一次“地段價值認證”。

所以，沿著1號線買房，

不僅能享受一座城市最精華的資源，

還能獲得超過市場平均的保值屬性。

例如上海1號線末端的莘莊，

地鐵開通后房價年漲幅超過30%，

成為外環線以外少數突破10萬+的板塊。

“一個城市，沒有地鐵就沒有現代化。”

1958年，廣東省的老省長陳郁

第一個提出廣州地鐵的夢想。

1997年，1號線首發段開通運營，

首發西塱、坑口、花地灣、芳村、黃沙5個站點，

廣州人終于有了自己的地鐵，

成為全國第4個擁有地鐵的城市。

歷經26年的歲月，

1號線從原來的5站變成了如今的16個站，

以最經典的小黃車造型，

串聯起荔灣、越秀、天河三大城區。

花地灣、沙面、公園前、陳家祠、

東山口、體育西路、廣州東站……

從秦朝平定南粵后的城市中心，

到新中國成立后的廣東政治中心，

再到千禧年后崛起的城市商業中心，

2000多年羊城歷史，被疾馳的列車串聯，

帶著人們從荔灣的本土風情、越秀的優雅古樸，

走向天河的潮流新貴。

西塱-陳家祠：領略嶺南文化

這里深藏著老廣州的西關風情。

黃沙站附近，就是廣州首個非遺街區——永慶坊，

永慶坊始建于1718年，是廣州最古老的街道之一，

薈萃騎樓、西關大屋，別有一番韻味。

（攝影@Hobin圖片已授權）

西門口-東山口：感悟厚重歷史

這里記錄著近代廣州的曲折前行。

公園前站是廣州地鐵第一個換乘站，

也是1號線最大的站點，出站口多達12個。

2號線也從這里穿行而過，出站走幾步就是繁華的北京路。

（攝影@Hobin圖片已授權）

體育西-廣州東：享受摩登生活

這里承載著現代廣州的都市繁華。

1號線東側的體育西路站，

是全國最繁忙的站點之一，日均客流量在50~70萬人次，

全國首個突破萬億銷售額的天河路商圈就在附近，

天河CBD同樣相距不遠。

（攝影@Hobin圖片已授權）

廣州城市格局的重構，

同樣是從地鐵1號線開始的。

從公園前站到體育西路站、珠江新城站，

廣州最繁忙地鐵站的變遷，

是廣州城市中心實現東移的注腳。

2021年，1號線以4.1萬人次/公里日的客運強度，

登頂全國TOP1。

目前，雖然1號線的客流量已被2號線、3號線等超過，

但4月客流量TOP10站點中，

1號線依然占據著三個席位。

縱觀全線，1號線一共16個站點，

其中就有11個換乘站，

可接駁換乘至少15條線路，

助力人口、產業等要素加速從老城區向新城區轉移，

為廣州區域戰略調整立下了汗馬功勞。

運行26年，

泛黃且略帶斑駁的1號線，

依舊在廣州東和西塱間不停歇，

26年的歲月故事，也依舊在續寫。

作為城市地鐵的“開山之線”，

1號線串聯起廣州的歷史封面是必須，

指引城市的未來發展方向亦是必然。

駛過站臺的1號線列車

根據規劃，

就在廣州地鐵1號線的終點站西塱，

將打造成新一代TOC綜合樞紐。

西塱TOC效果圖

TOC包含軌道交通、智慧生態、人文生活三大圈層，

除了滿足交通出行功能，還將引入生態景觀，降低居住密度，

比TOD更融合、更生態，比CLD更便捷、更舒展，

既能享受TOD的效率，又能享受CLD的居住品質。

西塱是主城區罕有的四地鐵交匯站，

目前西塱TOC已有1號線、廣佛線交匯，

未來還將接入10號線和22號線，

形成“四線合一”的綜合交通樞紐。

每一條線，地位都舉足輕重。

1號線，

是廣州進入地鐵時代的標志。

其橫貫東西，始于廣州東站，

途經天河城商圈、行政中心老東山、

北京路商圈、文化地標陳家祠，

終于西塱。

廣佛線，

是國內首條城際地鐵，

從西塱站出發，3站到海珠，4站到佛山千燈湖，

進一步坐實西塱廣佛門戶的地位。

10號線（在建中），

作為廣州又一條東西大動脈，

其將連接天河、越秀、海珠、荔灣四大區域，

進一步打通西部與天河的任督二脈。

22號線（在建中），

更被稱為“海陸空樞紐專線”，

最高時速高達160公里/小時，

一線便可串聯南沙客運港、廣州南站、廣州火車站、

白云站、白云機場等多個重要交通樞紐，

未來更可銜接東莞、深圳。

且隨著白鵝潭的持續開發建設，地鐵線匯聚成網，

總計將有13條軌道匯聚于西塱TOC周邊。

其所享受到的地鐵紅利，超乎想象。

當然，光有超級樞紐，

還不足以成為TOC的天選之子。

西塱與廣鋼僅一街之隔，

可充分享受廣鋼的成熟配套，

教育、醫療、商業都已成熟。

西塱還靠近著名的花地河，

兼具CLD的生態與休閑特征，

實現TOD+江岸生活方式的高度融合。

花地河的景色（攝影@Hobin圖片已授權）

在西塱TOC的助力下，

荔灣區位和交通優勢將更加明顯，

未來城區承載能力和要素聚集流通能力

將更上一個新臺階。

1號線的價值和效率，

給了很多人安家的選擇。

但沿線站點的一手盤量少價高，

二手房老破小遍地，價格更是高懸。

不妨將目光聚焦于西塱TOC，

這里恰好有一個承擔人居職能的封面作品

——保利和悅濱江。

現代新潮的社區，

再加上老城區的醇熟配套，

保利和悅濱江生來就是“全能選手”。

和悅濱江樣板間實拍圖

步行幾百米到西塱地鐵站，

搭乘1號線、10號線，

無需換乘就能直達越秀、海珠、天河等核心辦公區。

商業配套現成而醇熟，

荔灣幾乎所有高端商業都在附近，

至于教育、醫療配套，老城自然天賦異稟。

向左是繁華，向右是詩意，

項目距離花地河不過100多米，

多數樓層都能一線望河，

是市區難得的一線濱水社區。

和悅濱江效果圖

保利和悅濱江在售

建面約74-107㎡精奢3-4房水岸美宅，

不管是追求緊湊、實用、高性價比的年輕家庭，

還是有著奢闊、舒適、多功能分區等需求的改善家庭，

都可以在這里找到屬于自己的答案。

保利和悅濱江戶型鑒賞

保利和悅濱江已推售5棟樓王單位，

足不出戶即可望花地河及園林景觀。

近期，項目將推售全新三房產品，

618期間還會推出購房優惠，

記得把握低價入手的機會！