姜還是老的辣，一句我們再熟悉不過的俗語，卻在日新月異、事物飛速發展的時代被無數次驗證。就拿汽車界來說，近期就有這樣一個例子。湖南的一位仰望u8豪華城市版車主，將愛車開到了當地枯水期的一條河流淺灘之中。預想可以輕松趟過爛泥巴堆積的淺水灘，誰知道車自重太重，河道內淤泥太多，導致自重3.46噸加上司機乘客高達3.6噸的仰望u8直接陷在的河里面。

車主嘗試了沙地模式、浮水模式等10多種駕駛模式依舊無濟于事，最終還是被朋友們兩噸多的傳統硬派越野車給拉了出來。

看似玩車人的一次經歷，卻被很多人用作消遣的談資。只是這件事的確應給到硬派越野車潛在購買者一些思考：越野“老炮”和越野“新物種”到底哪種好？

在新能源汽車蓬勃發展的今天，無數汽車廠家開始布局“方盒子”品類，沒錯，就是硬派越野，前有純電大G和仰望，后有方程豹和捷途旅行者。新能源汽車如今炙手可熱，但是放在越野類目中卻要理性對待。

首先，一個無可避免的致命缺陷便是過重的車身。大家都知道，傳統硬派越野車的非承載車身就導致了其比城市SUV更大的體重，而新能源越野車就更是如此。多電機與大電池組的動力組合會讓車身更重。仰望U8的車重就輕松達到3.5噸，加上駕駛員和乘客，更達到了3.7噸。這會讓輪胎在越野時承受更大的壓力，爆胎風險提高。此外，還會導致電量消耗更快，在野外環境中很難補充電能。

另外，純電和插電混動越野車饋電情況下的性能無法保證。如今新能源汽車電池技術發展迅速，100度、甚至140度的大容量電池可以讓一臺轎車實現超長的理論續航。但是這僅限于滿電情況下的表現，同時也要保證路面狀態良好。硬派越野車實際使用場景往往更復雜，每公里耗電量更大。舉個例子，仰望U8配備了四個電機，每個電機額定功率65kW，和起來就是260KW，相當于沒油狀態下配備的49度電的電池只能維持11.3分鐘。而且，隨著電池電量的衰減，車輛的動力水平還會有所下降。

此外，新能源汽車的電池一般安裝在車身底部，這就和越野車需要爬山涉水、攀石過坑的高頻場景背道而馳。要知道，砂礫、碎石等路段會經常磕碰底盤，會存在極大的安全隱患。

綜合上述短板，新能源和越野車的結合，并不是一個最優解。

這里就不得不提越野老炮“普拉多”了。大家都知道，普拉多在硬派越野界封神多年。之前曾經因為排放標準問題“銷聲匿跡”過一段時間。近來，普拉多即將返場的消息也讓人們產生了無限期待。

首先，普拉多進化了。全新普拉多在動力配置上將采用油電混動模式，不僅不存在上述新能源硬派越野車的那些短板，在動力、安全性等方面也有了更好的表現。新車搭載2.4T超級混動系統，匹配8AT變速箱，除了強悍的越野性能外，還兼顧了全域加速性能和環保性能。這套超級混動系統相較于目前的THS雙擎混動，更注重性能的提升。全新普拉新增了一組能提供48Ps馬力的P2電機。在油電共同助力下，全新普拉多的總輸出功率可達330Ps馬力、峰值扭矩為630N·m，滿足鋪裝路面和越野非鋪裝路面的全路況、全場景行駛需求。而在越野配置上，全新普拉多則搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統以及電控機械式后橋差速器鎖。

平臺架構上，全新普拉多采用與蘭德酷路澤“300”系列相同的GA-F平臺。新車首次搭載EPS電子助力轉向系統，降低了方向盤回彈力，提升了越野場景下的操控性與城市場景下的舒適性。此外，全新普拉多還首次搭載了SDM穩定桿分離裝置，其兼顧了越野場景下的通過性和乘坐舒適性，以及城市場景下的操控穩定性。

全新普拉還有了更大的車身。4920mm*1980mm*1860mm的車身尺寸，2850mm的軸距，相比舊款普拉多長寬提升95mm，高度提升10mm，軸距提升60mm。新車尺寸已與蘭德酷路澤200車型相差無幾，在同級車型中也較為領先。

智能化配置方面，普拉多也進行大幅度的更替。新車將搭載最新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，進一步擴大了可應對的場景，能為用戶帶來更加安心安全的出行體驗。同時，新普拉多還將搭載Toyota Space智能座艙，覆蓋包括生活、娛樂、出行等多元場景的應用，讓出行更有趣。老大哥變得有情趣，的確也是一件喜事。

1990年，蘭德酷路澤全功能車型——普拉多衍生而出，其以卓越的產品綜合實力成為了整個車系中的銷冠，深受全球用戶青睞。幾十年以來，不少競爭者都想將普拉多挑落馬下，只是都沒有成功。新能源汽車的崛起，讓不少車企再度盯上硬派越野細分市場的這塊肥肉，試圖用大馬力電機和大容量電池在這個領域再立標桿。全新普拉多的到來，無疑將擊破他們心中美好的幻想——至少目前看來，想定義未來硬派越野標準，還得過全新普拉多這一關。