1月25日，保時捷旗下的第二款純電動車——保時捷純電動Macan（參數丨圖片）正式首發。此次發布的車型包括純電動Macan 4和純電動Macan Turbo這兩款車型，隨后將會在4月開幕的北京車展中公布中國地區的售價。新車還是保時捷品牌首款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造的SUV車型，并采用了雙電機四輪驅動和100kWh鋰電池，WLTP綜合續航里程為613km。

與此同時，保時捷官方還宣布即日開啟中國市場訂金預售。在5月31日前預付定金并簽署購車合同的客戶，將限時享受“早鳥尊享”權益，涵蓋優先交付、傳奇/夢想/暗影車身顏色等多重禮遇。另外，由于國內3C認證還需要一些時間，也許在今年的第四季度才能給國內消費者進行交付。

保時捷純電動Macan延續了燃油車的整體造型，依舊配備了分體式大燈，不過Macan 4和Macan Turbo在燈組細節上有所不同。其中，Macan 4日行燈與轉向燈共用一條燈帶，而Turbo車型則是上下分層，仔細看細節更多。另外，保時捷在打造純電動Macan時更注重空氣動力學表現，前進氣口將會配備主動式冷卻空氣導流板，以此來實現更遠的續航里程。

車身側面，純電動Macan同樣延續了保時捷飛線與扁平的后窗構成的整體設計，并配有無框車門和個性十足的側板。整車的長寬高分別為4784mm/1938mm/1622mm，軸距達到了2979mm，相比上代車型增加了86mm。

而Turbo車型在細節上更顯運動感，具體來看，車身細節處全部進行了黑化處理，還包括了前蓋保時捷盾標、后部保時捷英文都進行了暗黑處理。

車尾同樣延續了燃油版的設計，同樣采用了貫穿式LED尾燈組，但最大變化是燃油版原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消，并巧妙地下移到了后風擋下方，同時還升級成了電動可調節擾流板。在高速路段行駛時，這款車后擾流板將調整到節能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。

內飾方面，保時捷純電動Macan采用了全新布局的內飾設計，整體造型依舊是以駕駛者為中心，但中控區域設計則更偏向于“Taycan”，其中由“12.6英寸儀表+10.9英寸中控屏+10.9英寸副駕駛屏”所組成的三聯屏依舊最為搶眼，不過副駕駛屏在Macan 4車型上可能成為選裝配置。另外，保時捷在純電動Macan上還首次配備采用增強現實技術的抬頭顯示系統，在視覺上將導航箭頭等虛擬元素與現實世界無縫銜接。

車內同樣搭載了三輻式運動方向盤，而擋把被移到了方向盤右側，一鍵啟動按鍵基于保時捷傳統依舊在方向盤左側。車輛是配備了Android Automotive OS車載操作系統的PCM，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心（未來保時捷會針對國內版本車型做本土化App下載選擇）。支持CarPlay及Android系統手機映射。My Porsche應用程序可遠程控制充電和車載功能。

值得一提的是，全新的車機系統基于安卓打造，可通過保時捷應用中心對眾多程序進行更新，還有游戲、家庭助理等軟件，以及每月更新的車機地圖。另外，未來在國內上市新車的車機還將會由保時捷本土化團隊主導開發，以便更符合國內用戶的使用需求。另外，新車還標配經過升級的保時捷通訊管理系統（PCM）。例如以“嘿，保時捷”喚醒的語音助手能夠迅速提供包括充電?？奎c在內的路線規劃建議。

儲物空間方面，純電動Macan行李廂的容積最高可達540L，同時車前蓋下方還有一個容積為84L的前行李廂，兩者相加的總容積比前代車型多出136L。如果將后排座椅全部折倒，后行李廂的容積還能進一步增加到1348L。

動力方面，純電動Macan全系均搭載了最新一代永磁同步電機（PSM）。Macan 4的最大功率為300kW，峰值扭矩為650N·m，百公里加速時間為5.2s；而Macan Turbo的最大功率和峰值扭矩分別為470kW和1130N·m，百公里加速時間為3.3s。另外，為了提高效率，后橋脈沖逆變器（PWR）中使用了碳化硅作為半導體材料，能大大減少了脈沖逆變器的轉換損耗，實現了更高的轉換頻率。

純電動Maca還配備了總容量為100kWh的鋰離子電池，并分成12個模塊，共180個方形電芯，其中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1。其中，Macan 4在WLTP工況下的綜合續航里程為613km，而Macan Turbo的續航則為591km。

充電方面，得益于800V的技術架構，純電動Macan的最大充電功率可達到270kW。如果充電樁只能使用400V技術，純電動Macan將啟動“組合充電”功能以加速充電進程。“組合充電”功能有效地將800V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400V，可以在一個400V充電樁并聯充電，最快可在21分鐘內從電量10%充至80%。

懸架方面，純電動Macan標配了帶電子減震控制功能的保時捷主動懸掛管理系統（PASM），能夠與鋼制懸架或空氣懸架相結合，所采用的雙閥門技術，能極大地拓寬了性能與舒適之間的可調范圍，且不同駕駛模式之間的差異更為顯著。

后橋轉向系統（Turbo車型標配）最大轉向角可達5度，使得純電動Macan的轉彎直徑僅為11.1 m，這在市區交通條件下及挪車時尤其有利；電子控制的保時捷牽引力控制管理系統（ePTM）運行速度比傳統四驅系統快5倍，以毫秒級響應，根據所選駕駛模式分配動力。另外，Turbo車型更配備了保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），這一后橋電控差速鎖能提高牽引力、行駛穩定性和橫向動態性能。