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這一段時(shí)間，仰望U8的橫向泊車(chē)（側(cè)方位停車(chē)）視頻，在網(wǎng)上太火了。

在停車(chē)位的前后都有停車(chē)，右邊是墻壁的情況下，如何把自己的汽車(chē)停進(jìn)去，很考驗(yàn)司機(jī)的駕駛技能。即使是老司機(jī)，不來(lái)回折騰個(gè)幾次，耗費(fèi)1-3分鐘，根本泊不進(jìn)去。

但使用易四方技術(shù)和比亞迪高階智能駕駛的仰望U8，卻可以在25秒以?xún)?nèi)，讓汽車(chē)精準(zhǔn)穩(wěn)當(dāng)?shù)牟催M(jìn)停車(chē)位。這就是比亞迪智能駕駛的領(lǐng)先之處，這就是提倡軟硬結(jié)合、堅(jiān)持整車(chē)智能的巨大好處。

如果沒(méi)有“易四方”這樣的硬件智能，沒(méi)有易四方獨(dú)特的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)和由此建立的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡模型；即使軟的智能駕駛系統(tǒng)，算法再先進(jìn)，模型再科學(xué)，也最多只能做到老司機(jī)的泊車(chē)效果，耗費(fèi)上1-3分鐘；絕對(duì)達(dá)不到25秒鐘，精準(zhǔn)泊車(chē)的驚艷效果。

與此同時(shí)，有了“易四方”這樣的硬件智能；仰望U8在斷頭路泊車(chē)、垂直車(chē)位泊車(chē)、代客泊車(chē)等各種自動(dòng)泊車(chē)的表現(xiàn)，都比沒(méi)有易四方的其他智能汽車(chē)，表現(xiàn)的更有效率。這點(diǎn)可不是作者我瞎說(shuō)，可以看一下各大汽車(chē)網(wǎng)站評(píng)測(cè)仰望U8和問(wèn)界M7、小鵬G9自動(dòng)泊車(chē)的對(duì)比結(jié)果，仰望U8表現(xiàn)綜合實(shí)力最強(qiáng)。

（太平洋汽車(chē)評(píng)測(cè)的垂直車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)，最大最重的仰望U8泊車(chē)總時(shí)間最短，領(lǐng)先于問(wèn)界M7、小鵬G9和奔馳GLS）

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以前，總有人說(shuō)：軟件智能，只能決定智能駕駛的下限；硬件和機(jī)械智能，才決定了智能駕駛的上限；我還不信，看到易四方加持后，仰望U8驚人的自動(dòng)泊車(chē)表現(xiàn)，我徹底信了。

而比亞迪作為全球少數(shù)幾個(gè)率先實(shí)踐“硬件智能”的車(chē)企，眼光總是超前的。且，比亞迪在硬件智能和機(jī)械智能上的創(chuàng)新，不僅局限于易四方一個(gè)單點(diǎn)，而是全面布局。1月16日，比亞迪在夢(mèng)想日上，就發(fā)布了集合易四方、云輦、E3.0純電平臺(tái)、DMO等諸多硬件智能的璇璣架構(gòu)。

璇璣架構(gòu)是全球首個(gè)為自動(dòng)駕駛專(zhuān)門(mén)打造的“智能平臺(tái)”，這個(gè)平臺(tái)，不僅擁有璇璣AI大模型這樣的軟實(shí)力和聰明大腦；更重要的是，它擁有了四方、云輦、E3.0純電平臺(tái)等諸多的實(shí)力，為聰明大腦的決策，提供發(fā)達(dá)敏銳的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，和強(qiáng)健魁梧的身體。

這就好比，為愛(ài)因斯坦的大腦，配上獵豹的速度和機(jī)敏，安上老虎的兇猛和力量，再搭上獼猴一樣的矯健身姿。這樣的智能駕駛，才是真正的智能。

否則給愛(ài)因斯坦的大腦，安一個(gè)霍金的身體。再逆天的智能駕AI大腦，也發(fā)揮不了實(shí)力。

所以，我個(gè)人才認(rèn)為：強(qiáng)調(diào)軟硬結(jié)合的整車(chē)智能，是比亞迪智能駕駛，領(lǐng)先于其它車(chē)企的底氣所在；而且，只有整車(chē)智能，才是更有發(fā)展?jié)摿Φ闹悄堋?/p>

未來(lái)，我們的電動(dòng)汽車(chē)，由L2+級(jí)的高階輔助駕駛，向可以完全解放雙手、雙腳的L3自動(dòng)駕駛演化，比亞迪有可能第一個(gè)跑出來(lái)。

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有人這時(shí)候可能要問(wèn)了：比亞迪第一個(gè)跑出來(lái)，Ta憑什么呀？

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，其駕駛過(guò)程是由汽車(chē)完全負(fù)責(zé)的；這種駕駛狀態(tài)下的駕駛員雙手是脫離方向盤(pán)的，駕駛員的雙腳，也是脫離油門(mén)和離合的。（而L2+級(jí)的高階輔助駕駛，卻要求駕駛員的雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，以便隨時(shí)可以接管汽車(chē)）

L3的自動(dòng)駕駛，既然完全脫離了人類(lèi)駕駛員控制，那汽車(chē)的冗余能力，就是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。說(shuō)的直白點(diǎn)，就是：汽車(chē)的智能硬件，必須在汽車(chē)主系統(tǒng)發(fā)生故障或錯(cuò)誤時(shí)，有備份冗余的能力，可以立刻頂上；或者硬件可以發(fā)揮出“超常”的水平，讓汽車(chē)不發(fā)生安全事故。

比如，當(dāng)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的攝像頭，突然壞掉的時(shí)候，相當(dāng)于眼睛突然瞎了；這時(shí)候，就需要備份的攝像頭上線(xiàn)，第三只眼開(kāi)啟，指引汽車(chē)行駛到安全地域。否則，汽車(chē)內(nèi)正躺著休息的乘客，就要發(fā)生大危險(xiǎn)。

同樣，當(dāng)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的輪胎，突然爆掉時(shí)，汽車(chē)馬上就有失衡翻車(chē)的危險(xiǎn)。這時(shí)候，就需要汽車(chē)的動(dòng)力和車(chē)身冗余，出來(lái)救駕。例如，比亞迪的易四方，在車(chē)輛高速爆胎時(shí)，就能通過(guò)獨(dú)立四驅(qū)的扭矩分配，繼續(xù)保持汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛，避免車(chē)內(nèi)乘客，因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)接管汽車(chē)，進(jìn)行減速和停靠安全區(qū)域，而發(fā)生危險(xiǎn)。

這里的易四方技術(shù)，就是擁有冗余能力的智能硬件。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生高速爆胎時(shí)，“獨(dú)立四驅(qū)扭矩重新分配”這樣的冗余，就發(fā)揮大作用了。而自動(dòng)駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)，就需要汽車(chē)的各種硬件，都要有冗余能力；這樣才能保證駕駛過(guò)程中的乘客安全，放心讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全接管汽車(chē)。

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說(shuō)到這里，大家明白比亞迪研發(fā)易四方、云輦P、DMO縱置電混系統(tǒng)的用意了吧。這些技術(shù)，都擁有很強(qiáng)的冗余能力，不僅僅是為了目前比亞迪汽車(chē)更好地駕乘體驗(yàn)，更是為真正的智能駕駛-L3級(jí)自動(dòng)駕駛，進(jìn)行技術(shù)鋪路的。更有趣的，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，在十幾年前，就提出相關(guān)技術(shù)概念了，真的很超前。

而云集了易四方、云輦P的仰望U8，也成為了全球首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛底座能力的量產(chǎn)車(chē)。很多人說(shuō)比亞迪不懂智能駕駛，是他們不懂智能駕駛而已。

還是那句話(huà)，整車(chē)智能才是真智能，沒(méi)有冗余硬件智能的自動(dòng)駕駛，沒(méi)有未來(lái)。如今，比亞迪智能化亮劍，攜帶璇璣架構(gòu)出場(chǎng)，不知國(guó)內(nèi)車(chē)企，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒呀。