掌靜脈開(kāi)車(chē)鎖、短途代客泊車(chē)比自己倒車(chē)更省時(shí)省心的比亞迪，你見(jiàn)過(guò)么？近日有幸受邀參加比亞迪智能化體驗(yàn)日活動(dòng)，看到比亞迪在智能化的種種成果，感慨良多。

曾經(jīng)在汽車(chē)智能化上不顯山不露水的比亞迪原來(lái)有這么深厚的，汽車(chē)智能化家底。從璇璣架構(gòu)、易四方到云輦，從蒼白的文字實(shí)體化在面前帶來(lái)的震撼，我相信如果你在現(xiàn)場(chǎng)也同樣可以感受得到，看到這些比亞迪在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的成果，我不禁想問(wèn)，明明比亞迪在汽車(chē)智能化領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)在國(guó)際都是出于第一梯隊(duì)的水平，但卻為何遲遲不亮劍呢？這個(gè)答案也是此次比亞迪智能體驗(yàn)日的收獲之一。

1月16日，2024比亞迪夢(mèng)想日正式舉辦，重磅發(fā)布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“整車(chē)智能，才是真智能”，眾所周知比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已是金字塔塔尖般的存在，整車(chē)從研發(fā)到制造，從三電到智能化，比亞迪都完全可以自給自足。整車(chē)智能，只有比亞迪能做得到。整車(chē)智能的實(shí)現(xiàn)，一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來(lái)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，是比亞迪長(zhǎng)期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果；另一方面，離不開(kāi)比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累，為整車(chē)智能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從電動(dòng)化、智能化，到整車(chē)智能，王傳福的前瞻布局始終領(lǐng)先行業(yè)。

王傳福總裁曾談到：“對(duì)于汽車(chē)智能化發(fā)展趨勢(shì)的定義”，上半場(chǎng)“電動(dòng)化”：在電動(dòng)化上，比亞迪相繼推出F3e、F3DM、800V高電壓平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品，三電系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)先。下半場(chǎng)“智能化”：比亞迪最早布局，并保持著行業(yè)領(lǐng)先。打造了當(dāng)時(shí)行業(yè)唯一百分百兼容手機(jī)生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink，和以安全為核心的智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot。所以說(shuō)比亞迪從電動(dòng)化、智能化到整車(chē)智能都離不開(kāi)萬(wàn)傳福領(lǐng)先行業(yè)的前瞻布局

比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，為用戶大幅降低了智駕的體驗(yàn)門(mén)檻。未來(lái)，比亞迪將不斷降低智駕的體驗(yàn)門(mén)檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智駕普及。

那么早就瞄準(zhǔn)智能化并布局十幾年的王傳福為何不讓比亞迪為何遲遲不亮劍呢？如此看來(lái)比亞迪并非沒(méi)有技術(shù)，相反技術(shù)并不差，不管是從體驗(yàn)上還是從數(shù)據(jù)上完全都屬于第一梯隊(duì)的水平，只因?yàn)闆](méi)有亮劍，相信是想把更成熟的技術(shù)呈現(xiàn)在用戶面前，不割用戶韭菜，這才是新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。