日系本田和德系大眾車，到底誰更適合家用？有內行人這樣說：同樣都開10年，20萬公里后，他們之間的差距就出來了，也有車主說，上了高速后，德系和日系的差距立見分曉。

一、從三大件技術水平來看，德系與日系側重點不一樣。

對于傳統燃油車來說，發動機的技術水平直接關乎整車的綜合性能，大眾和本田都有著雄厚的技術底蘊，發動機技術在行業中也是家喻戶曉，但兩家都有自己的長處與不足。

本田靠摩托車起家，在摩托車領域，本田摩托耳熟能詳，作為日系車的佼佼者，坊間曾有這樣的傳言：“本田買發動機送車”，雖說這是一句調侃的話，但也從側面說出了本田發動機的性能確實不錯。

本田發動機與日系豐田有著明顯的差異，本田的發動機調校偏向于運動，動力性能方面，比豐田有優勢，尤其是本田地球夢發動機。

簡單來說，它采用了VTEC，可變氣門正時和升降電子控制系統作為基礎，同時引入渦輪增壓技術，1.5T發動機，其熱效率超過38%，第10代雅閣（參數丨圖片）2.0L阿特金森循環發動機，其熱效率超過40%。

從搭載的思域、雅閣、冠道等車型的實際動力性能來看，在同級、同價位車型中可謂是一枝獨秀，紅標思域就是代表之一。

再來說說大眾發動機，作為老牌的德系車，一直秉承優良的工匠精神，技術成熟，穩定性高，大眾旗下從10多萬的代步家用車到上百萬的蘭博基尼、保時捷、布加迪等等跑車，所以說發動機技術水平自然不用擔心。

二、上了高速，日系與德系在動力、操控性能方面的差異很明顯。

日系車，尤其是以豐田家用車為主的車，在動力方面，可以說一直都是日系車的“弱勢”，普遍都是小排量自然吸氣發動機，搭載CVT變速箱。相比而言，德系車更喜歡渦輪增壓發動機，搭載自研的雙離合變速箱。

這兩種不同的發動機配置，平時在市區用車，紅綠燈路口，綠燈一亮，輕踩油門，渦輪增壓的車型，推背感隨叫隨到，只要舍得給油，你絕對是整條馬路上“最靚的仔”。

上了高速以后，在超車、急加速等場景下，渦輪增壓與自然吸氣，或者說同樣都是渦輪車型，日系車動力性能整體略遜于德系大眾。

舉個例子，同樣都是1.5排量的渦輪車，當車速達到120千米/小時，由于日系車發動機調校方面更多偏向經濟性和舒適性，因此即便是同排量的車型，日系車的功率也會略差一些。

而德系車更多偏向于動力、操控等方面的用車體驗，對發動機的動力壓榨偏大，因而駕駛體驗方面的差異還是很明顯的。

三、油耗方面的差距。

日系車省油、耐用，相信這是日系車留給很多人的印象，的確，受到消費觀念、國情等因素的影響，日系車在研發之初就偏向于經濟省油，一方面，自然吸氣發動機的技術很成熟，排量小，另一方面，日系車講究輕量化造車。

正因為如此，有的車型，車皮確實薄，能省則省，夠用即可，整車重量也大幅降低，因而油耗方面的優勢更明顯。

德系車則恰恰相反，同樣都是定位家用車，除了像大眾朗逸、寶來等入門級車型與日系車差不多以外，德系大眾普遍采用渦輪增壓發動機，調校偏向運動，講究動力要足，性能要好，各方面的優勢都要有，因而油耗方面比不了日系車型。

四、對比后期保養、維修等方面的用車成本。

從造車理念來說，日系車普遍更加保守，喜歡使用較為成熟的技術，這一點，從自然吸氣發動機便能看出來，日系車企其實在渦輪方面的技術并不遜色，只是因為前些年自然吸氣的技術更加成熟。

此外，在一些功能配置方面，日系車也相對保守，有些車型幾年過去了，功能、外觀、內飾依舊。

相比而言，德系車恰恰相反，在技術方面更為激進，喜歡使用一些新興技術，德系在國內市場上，更懂得國人的喜好，也是為了迎合車主的偏好，因而在外觀、內飾、功能配置、空間等方面均有一定優勢。

都知道，三大件技術以及其他電子功能配置，越簡單、越成熟，后期故障率自然也越低，從車質網上看到的投訴案例中，德系車有很大一部分都是在這些方面，因而后期保養、維修的成本也可能會比日系車略高。

對于渦輪增壓發動機來說，結構更復雜，馬力大，動力強，也意味著發動機工作環境更惡劣。

一位開汽修店朋友說，10多萬公里以內，基本看不出渦輪增壓與自然吸氣的差距，當車齡達到10年以上，行駛里程超過20萬公里后，差距慢慢就出來了。

在底盤結構、異響、漏油、燒機油、易損件等方面，渦輪車型更明顯一些，這一點從現在市面上的二手車便能看出來。

總而言之，不管是德系大眾還是日系豐田、本田，在發動機、變速箱等核心方面的研發水平都很高，但是他們的側重點不一樣，德系車更多講究動力、操控、外觀、內飾、功能配置、空間等方面的綜合優勢，雖然沒有很突出的優勢，但整體很均衡。

而日系車主要優勢在于經濟性、省油、穩定可靠性等方面，它們各有優勢與不足，至于該怎么選，還是要根據自己的喜好，用車場景來定。