冬季用車的相關問題可以說是老生常談了，特別是北方地區遇到雨雪天氣、結冰路面時，車輛經常會遇到“剎不住”的情況，這時發生事故的概率就會大大的上升，所以我們也經常看到連環、多車相撞的資訊。

如何更安全的在冬季用車確實值得所有用戶重視！下雪天氣換雪地胎還是有必要的，而遇到冰面時加防滑鏈也是很有效的做法；當然了，想要在冬季更安全的用車，除了加裝一些配置外，本身還與車的性能息息相關，前段時間中汽中心就舉辦了冬季挑戰賽，就模擬了眾多冬季用車場景，在消費者很關心的用車安全上，一款車要想獲得優異成績簡單點說就是：剎得住、跑得快；而熱門車型CR-V e:HEV本身也參與了挑戰，我們來看看他的表現。

冬季用車時，遇到冰雪地面，消費者最怕的應該是遇到一些上坡路段，這時剎不住的概率也會大大的提升，既然要挑戰自然是最為真實的用車挑戰了，而這次中汽中心模擬的路況是：半低附著冰雪路半高附著瀝青路；20°坡面。

從實際挑戰的結果來看，CR-V e:HEV完美的完成了20°坡面爬坡挑戰，用時是6秒；CR-V e:HEV用坡面挑戰就詮釋了“剎得住、跑得快”這6個字。實際上CR-V e:HEV能取得如此的成績跟車本身搭載的系統是息息相關的，就是本田第四代i-MMD混動技術，高效率雙電機混合動力系統集強勁電驅輸出與智能動力控制于一身，本身其全系就標配了雪地模式，在應對冬季用車時，能有效保證車輪抓地力和車輛牽引力，而四驅的加持下也讓其能夠應付更多復雜的工況。

“剎得住、跑得快”在冬季用車中確實至關重要，坡道挑戰是常規的用車場景，而遇到突發狀態要緊急制動一樣是常規的用車場景；CR-V e:HEV在中汽中心舉辦的冬季挑戰中就模擬了以45km/h行駛時面對假人橫穿時，這時避險速度為：43.2km/h；而以35km/h行駛時面對二輪車橫穿時，這時避險速度為：30.2km/h；從避險來看在應對雪地場景下，CR-V e:HEV一樣能夠完成快速的響應。全系標配雪地模式，加上出色的四驅系統、牽引力控制和車身穩定控制，確實讓CR-V e:HEV在冰雪情況下更為的安全。

日常道路行駛，“跑得快”是很關鍵，很多時候堵車往往就是因為“龜速”行駛導致的，“龜速”行駛除了易造成堵車外，如果后車在冰雪天氣“剎不住”也極易造成交通事故。中汽中心舉辦的冬季挑戰中也進行了兩公里圈速挑戰，從挑戰結果來看，CR-V e:HEV兩公里操控道最佳圈速為1分7秒4，這成績確實迅猛，龜速行駛？在CR-V e:HEV身上完全不存在。

“剎得住、跑得快”說起來容易，但做起來就難了，畢竟這考驗的就是車企的研發底蘊了，而CR-V e:HEV在第四代i-MMD混動技術的加持下，在擁有更好的行駛質感、更低的油耗，同時，其在應對冬季用車也更為的從容，全系標配雪地模式就讓用戶冬季用車更為的安全，四驅加持下也能應付更多復雜的路況。

總的來說，冬季用車如何更安全？其實簡單點說就是：剎得住、跑得快！保證在冰雪天氣能夠跑得快的同時車輛要剎得住，特別是應對一些坡道時不會溜車，這樣就能夠避免絕大多數事故，讓自己的行車更為的安全。