近期，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于進(jìn)行真實挑戰(zhàn)，并在國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心舉辦的冬季挑戰(zhàn)中取得了優(yōu)異成績，不少成績更達(dá)到反向虛標(biāo)，好比油耗測試中，CR-V e:PHEV實測饋電油耗為5.01L/100km，而比它的WLTC官方油耗5.81L/100km還低14%，至于CR-V e:HEV 的實測綜合油耗：6.69L/100km，相比WLTC饋電油耗6.44L/100km，僅高出了3.9%，達(dá)成不高于5%目標(biāo)。可以看到全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車的能耗、油耗比同級表現(xiàn)更優(yōu)異，車主也不用擔(dān)心會像電動車般，一到冬天就會陷入里程焦慮的困境。

在熱管理測試中，在挑戰(zhàn)溫度僅-13.7°C（開啟空調(diào)時車內(nèi)溫度）環(huán)境下，CR-V e:PHEV 從-13.7°C到26°C時間：2分50秒（達(dá)成少于5分鐘目標(biāo)），30分鐘后車內(nèi)溫度：43.6°C（達(dá)成超過40°C目標(biāo)），讓車內(nèi)環(huán)境可以迅速達(dá)到舒適的溫度。

其他還包含性能挑戰(zhàn)以及爬坡挑戰(zhàn)，全新一代CR-V e:HEV憑借著出色的四驅(qū)系統(tǒng)和雪地模式，在極寒環(huán)境下也有著出色的表現(xiàn)，能帶給駕駛?cè)私^對的自信。

而從這些測試數(shù)據(jù)上來看，全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車面對極寒實測全場景下，整體表現(xiàn)比電動車更適用于寒冬，因為從技術(shù)層面上來看，全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車配備的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，通過采用平行軸設(shè)計的雙電機(jī)，扭矩增加了6.5%，達(dá)到335?！っ?。此外，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速增加了1500rpm，達(dá)到14500 rpm，最高速度提高了7%。并且插電式全新一代CR-V e:PHEV配備容量為17.7kWh電池和輕質(zhì)高輸出車載充電器。這種改進(jìn)的電氣輔助意味著發(fā)動機(jī)速度可以保持比以前低得多，從而進(jìn)一步提高不同速度下的噪音水平和燃油效率，純電續(xù)航里程也提升至73公里。

與此同時，17.7kWh的大容量電池不僅對性能起到關(guān)鍵作用，在熱管理測試，讓車內(nèi)空間在極短時間內(nèi)提升至舒適的溫度，也是其幕后功臣。車主再也不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)得原地長時間怠速熱車，不僅增加了不必要的油耗浪費(fèi)，還會排放廢氣，另外還可以借由手機(jī)遠(yuǎn)端遙控，上車前就提前開啟空調(diào)，就不用擔(dān)心回到車上，像坐進(jìn)了冰窖般難受，而這項功能也可應(yīng)用于夏季，哪怕天氣來到40度的高溫，也能讓車內(nèi)溫度提前降低。

除此之外，相信更不少純電車主會碰到如隱藏式門把手被凍住、前機(jī)蓋積雪不融化、擋風(fēng)玻璃結(jié)冰、空調(diào)制熱效率低、玻璃易起霧、充電線結(jié)冰等問題，這些問題也能借由遠(yuǎn)程控制車輛完美解決。當(dāng)然，全新一代CR-V的傳統(tǒng)門把手不存在結(jié)冰無法開門的困境，而發(fā)動機(jī)的存在讓前機(jī)蓋積雪更易融化，而實體的除霧按鈕讓擋風(fēng)玻璃不易結(jié)冰和起霧，可以說，可加油可充電的CR-V e:PHEV讓用戶無需在寒冷的冬天下車充電，充分體現(xiàn)全新一代CR-V在冬季出行能為用戶帶來十足的安心與從容。

寫在文后：

雖然電動車近年來如雨后春筍般涌現(xiàn)，但對于北方的用戶來說，電池的耐寒性還是令人擔(dān)憂，而隨之而來的續(xù)航問題更是無解，所以一輛可以加油也可以充電的全新一代CR-V e:PHEV，既擁有著電動車的優(yōu)點，也保留了燃油車的便利，在冬季用車上更符合車主的使用需求。