據證券時報報道，法拉第未來（以下簡稱“FF”）的創始人賈躍亭，近日在一位資本市場人士的朋友圈下留言，炮轟高合為“行業的恥辱”。

高合汽車創始人丁磊曾經擔任過樂視汽車的高管，嚴格意義上來說是老賈的同事兼創業伙伴，但如今高合處境堪憂，賈躍亭在這個時候對昔日戰友開炮，著實還是有些出乎意料。

從年前開始，市場就頻繁傳出高合汽車（以下簡稱“高合”）裁員、降薪等消息，雖然外界一度認為高合不至于倒在資金問題上，畢竟去年6月和11月，高合都曾傳出與沙特投資基金達成協議的消息。

但在龍年春節復工的第一天，高合卻直接對外宣布將停工停產6個月。雖然創始人丁磊稱高合還在“搶救期”，但曾經的同門兄弟卻似乎不太看好其能夠“起死回生”。

不過，賈躍亭如何看待高合是一回事，但從資金狀況看來，高合與法拉第未來不過是“半斤八兩”，誰也別笑誰罷了。

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高合命懸一線

開年之后，高合在內部大會中明確將停工停產6個月，消息流出后，外界對于高合的現狀也更加關注。

從去年底開始，網上就有不少關于高合經營困難的傳聞。有消息稱高合已經全面停工停產，甚至可能面臨倒閉；也有自稱高合員工的網友在職場社交平臺上爆料，稱公司已經開啟了一輪大規模裁員，裁員比例更高達50%。

對于這些消息，高合也曾多次出面辟謠，表示公司運營一切正常。但在春節前，有媒體報道稱高合在員工代表大會中表示，1月工資將無法按時發放，同時取消2023年年終獎，建議員工自尋出路。

高合的困境似乎終是掩蓋不住，據新浪財經報道，高合表示公司正根據生產經營的實際情況，采取比如高管主動降薪、緩發工資等調整措施來面對內外部的挑戰。

隨著“停工停產”消息流出，據第一財經報道，高合創始人丁磊也在內部會議中向員工道歉，稱老一套的經營策略打不過互聯網。不過，公司將組織特別工作小組來應對當前危機，會在接下來3個月內拼盡全力把公司救活，更表示這是“最后一把拼搏”，如果救不活，那也認命了。

近日，高合工程項目總監楊悅卿也在直播中向廣大車主及同事道歉。楊悅卿表示，高合出現資金壓力已經有一段時間，目前丁磊正在通過各種渠道積極自救，公司內部不少同事雖然只是拿著基本工資但仍然堅守崗位，希望大家“再給高合一些時間”。

無論是丁磊的積極奔走，還是楊悅卿的無奈賣慘，都能看出接下來的3個月對高合而言確實是至關重要，公司能否引入新的投資資金，將決定高合的“生死”。

高合背后的資金來源一直頗為神秘，公開資料顯示，高合曾于2021年11月獲得交通銀行50億元戰略支持。但在這之后，雖然市場消息稱高合背后有青島、江蘇、上海三地的政府資金支持，但具體投資金額是多少，資金是否實際到賬，則一直未有公開透露。

此外，雖然去年高合成功拿下了沙特金主的青睞，但據中國證券報報道，協議中涉及的超400億元的投資金額其實并未到賬。因此，接下來的3個月丁磊顯然要“為錢奔走”了。

對新能源汽車而言，資金鏈斷裂問題并不罕見。據每日財經新聞報道，近日賈躍亭創辦的FF更是因拖欠 66 萬盧比租金而被房東起訴，甚至可能被收回位于美國洛杉磯的總部大樓。

但FF的虧損問題早已不是當下才開始暴露，FF成立近 10 年來已經虧損了 30 多億元，賈躍亭的FF汽車一直“跳票”，至今也不過完成了首批的限量交付。

接下來FF還要造車，但現在卻連總部租金都交不出，那么工廠租金是否也同樣“緊張”？高合開不出工資、FF付不起房租，兩位“同門兄弟”在造車領域的結局為何如此相似？

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昔日伙伴間的反目

有接近賈躍亭的人士透露，賈躍亭很少對某件事做出如此攻擊性或明顯表露個人情感的評論，此次如此犀利地批評高合，背后難免有著“新仇舊怨”。

據公開資料顯示，高合創始人丁磊稱得上中國汽車行業的老將，曾在上汽大眾-上汽通用任職長達23年。2015年，在賈躍亭的盛情邀請下，丁磊辭去公職并加入樂視集團擔任樂視超級汽車聯合創始人。

不過，樂視最終因此資金鏈斷裂等問題而陷入困境。2017年，丁磊離開樂視并自立門戶成立了華人運通技術有限公司。兩年后，高合首款量產定型車HiPhi X正式面市。

彼時，坊間就有傳聞稱丁磊離開樂視汽車時，帶走了一大批公司的核心骨干和相關資料。此事雖無法證實，但業內人士均認為，高合HiPhi X和賈躍亭的FF91確實有著不少相似之處，包括外觀、理念等，且同樣主打高端市場。

或許正是因為這個原因，賈躍亭才會在朋友圈內評論《高合瀕臨破產，一個新能源汽車剽竊時代的結束》這篇文章，并為自己出一口氣。

無獨有偶，榮耀CEO趙明在近日接受訪問時提到，稱（新能源汽車）行業內有很多車企學習保時捷車型的設計。

趙明此番發言，可能是因為榮耀與保時捷聯合設計的 Magic6 RSR 即將推出市場，但網友卻腦補了一場“暗諷大戲”，紛紛表示說的莫不是設計酷似保時捷的問界M5、M7？

事實上，新能源行業中一直不缺乏品牌之間“抄襲”的爭議。比如去年3月，長安汽車就給吉利寄去了律師函，指吉利銀河之光與長安汽車存在大量雷同之處；去年底，小米汽車還未正式發布，就有網友在社交平臺上指責華為抄襲了尚未發布的小米汽車的外觀，但小米SU7的設計也一直被網友揶揄跟保時捷Taycan“撞臉”。

這些爭議背后，反映的其實是新能源汽車越來越同質化的現象，而“同質化”的根源，則是新能源車之間越發激烈的市場競爭。

為了撕下市場份額，不少車企一年便推出幾個新品和改版車型，但不斷壓縮設計周期之后，留給設計師的試錯成本也更少，不知不覺當中，設計師自然也更傾向選擇跟隨市場趨勢，做出更多“大同小異”的產品。

無論在外界看來這是借鑒、參考、抄襲還是剽竊，反映的都是新能源汽車市場“不進則退”的無奈。

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資金只能解一時之困

因此，丁磊和賈躍亭之間的“江湖恩怨”雖然已經是往事，甚至孰真孰假也不過是難以驗證，但兩者在產品設計層面高度相似，又同樣困于資金危機一事，卻反而給新能源市場帶來更多參考。

一方面，新能源汽車的“豪車夢”并不好做。事實上，對于高合當下的命運，不少業內人士并不意外。跟當下國內新能源汽車不斷下探的價格相比，高合接近50萬元的價格帶就注定了其天生就是“異類”，無論怎樣調整價格，都難以跟上“主流”的步伐。

太平洋汽車網數據顯示，去年高合汽車共銷售4829輛，與“新能源一哥”比亞迪3024417輛的銷售數字相比，兩者完全不是一個級別。

乘聯會數據顯示，2023年銷量不足萬輛的新能源汽車品牌中，便包括了高合、仰望、昊鉑等定位高端市場的品牌。即便是已經坐穩“一哥”王座的比亞迪，也在開年后宣布再次降價，做到“電比油便宜”。

這是因為在三四五線城市，消費者更認可的高端車品牌仍是“A”，再加上政府對新能源汽車產業的政策支持主要集中在中低端市場，這也讓高端新能源車的推廣更為困難。

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數據顯示，相較于部分新能源汽車品牌的頹勢，去年馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量分別增長了4.2%、1.8%和13.5%。

另一方面，新能源車市場早已是“強者恒強”，高合選擇主打高端市場，就相當于反其道而行之，給自己選擇了一個難度級別最高的“副本”。

相較于產品力問題，高端新能源車品牌想要在市場上立得住腳，如何塑造品牌才是關鍵。在這一點上，賈躍亭似乎更懂得如何為品牌造勢。

事實上，過去數年以來，FF已不止一次遭遇過資金鏈危機，賈躍亭本人甚至一度在高層斗爭中無奈退場，但最后卻又奇跡般拿回FF的控制權。

憑借一次又一次的“畫餅能力”，賈躍亭屢次能在FF瀕臨“死亡”之際拿到新的融資資金，幫助公司化險為夷。不僅如此，FF每一次的“動作”都會因為賈躍亭本人而自帶“話題”，時不時刺激著消費者的“眼球”。

不過，雖然FF仍“吊著一口氣”，但假如FF能馬上量產交付，其又是否真的能迎來消費者的青睞？高合可能正是FF在國內市場的一面鏡子。

同樣，FF也可能是高合補上資金鏈之后的另一面鏡子，高端純電汽車要在中國市場落地生根，不僅要與50多個普通新能源車品牌廝殺，更要顛覆消費者的傳統認知，挑戰傳統A在國內的市場地位，沒有銷量支持，高合的資金又能撐多久？

BB

高合或許能解一時之困，但要挑戰高端新能源車市場，恐怕沒那么容易。而賈躍亭與其忙著批評高合，不如想想FF的未來吧！