?不得不感慨，現在的年輕人真幸福，花個二三十萬，動輒就能買到4秒、3秒級的零百加速，他們也許不太了解，4秒級的加速要是放在十幾年前，那是真的不得了，4.2L V8的E92 M3也就是4.7秒，還是個4秒大幾。

十幾年前，20萬能買到的車，零百加速能進10秒大關已經很厲害了，今天呢零百加速超過7秒甚至是6秒，就會淪為一些人口中的“咸魚”。

歷史上，零百加速變得不值錢的過程，大致經過了兩個階段，沒錯，跟你想的一樣，第一個階段是渦輪化，第二個階段也就是現在的電動化。

當代號為F30的第六代寶馬3系（參數丨圖片）全面改用渦輪增壓發動機，那是寶馬面臨著最多爭議的一次。但不論別的，在第六代3系上市發布會的公布售價環節，寶馬很有底氣地說：“新款320i時尚版，0-100km/h加速比以前快了兩秒，價格便宜了兩萬！”彼時，F30世代的320i零百加速能力已經達到了E90世代325i的水平。

然而，當時天才會知道2024年你可以再少花幾萬買到的“320i”，零百加速又“退化”到了9秒，當然了，這都是尾標游戲在作祟。

而到了電動化時代的今天，像寶馬3系這樣的“運動標桿”，即便是330i，它的零百加速數字也已經不怎么拿得出手了。買一輛330i需要30大幾萬，這個價錢能買到比330i零百加速還要快得多的車都已經可以說是數不勝數。

不信我給你數數最近上市的新車：

星途星紀元ES，零百加速3.7秒；

吉利銀河E8，零百加速3.49秒；

極氪007，零百加速2.84秒。

此外，像比亞迪海豹四驅性能版 3.8秒；

小鵬P7i性能版 3.9秒；

Model 3長續航版4.4秒

哪一款賣的都比330i便宜，像銀河E8頂配也不過22.88萬。

退一步說，現在十幾萬的電車跑進5秒俱樂部的都是一大把，我就不數了。

如果說渦輪增壓發動機是零百加速的捷徑，那么電動機對零百加速而言簡直是開了掛。電機功率的使用效率和加速特性對發動機來說，完全不是同一緯度的競爭。

零百加速變得不值錢顯然會帶來很多影響，我最先想到的就是對于那些原本以加速性能作為一部分核心價值的跑車、超豪華車，他們可能沒法再以零百加速作為其中一個區分于普通車的屬性了，但這恰恰又是這些車最容易體現出來的屬性之一。

比如保時捷911、718這些老牌跑車，現在主要銷售的型號大概都是4秒多的零百加速水平，這些車在路上分分鐘會被3秒多的某某拉、某氪挑釁，雖然我們深知保時捷的跑車不應該糾結于紅綠燈口的輸贏，但那些電動車的駕駛員真的會因此而自嗨個半天：“嘿，你看那保時捷，都不敢跟我蹦一個。”

這里需要說明的一點是，很多人會把加速能力和車輛的運動性直接掛鉤，這其實是不嚴謹的。在過去，零百加速能力非常珍貴，只有運動取向的車會更注重這方面的表現，但現在不一樣了，強勁的加速能力并不難做到，反倒是廠商很難把這些快車造得很運動。概括下來就是，運動的車確實需要一定的加速能力，但加速很快的車未必很運動。

另外有人會擔心，大家現在買到的車變快了那么多，會不會讓道路環境變得更兇險。我們認為這個問題是可能存在的，要不然電車的車險保費，尤其是三者險普遍會高出油車一大截。

但這個問題要嚴謹分析的話也不能把責任簡單歸咎于車。車變快了當然是好事，如果車變快了能夠提升道路通行效率，那就再好不過了。

還是那句歌詞說得好，“社會很單純，復雜的是人”，在自動駕駛還有那么點遠的前提下，對道路環境產生直接影響的終究是開車的人。別說開快了會危險，現在馬路上那些龜速爬行的難道就不危險了嗎？

退一萬步講，開著一輛零百需要15秒的車，只要你不好好開，同樣是個巨大的危險，開得好了，你也并不會拖通行效率的后腿。

動輒4字頭、3字頭的零百加速確實令人血脈膨脹，相信大家頭幾次開到這些很快的電車都會有一種被震撼的感覺。只是我們開到各種車的機會可能會比大家要多一些，對于這些數據上看起來就很快的車，我們現在已經不那么容易被震撼到了。

冷靜下來想想，以前我們追求加速快的車，也是因為加速快是一種相對稀有的能力和體驗，但現在很多車都很快，并且是日常很少機會用到的那種快，所以反而不那么在乎它具體有多快了。

更何況，車這東西，真的不僅僅是一個零百加速的數字就能概括完的。

總第2046期

主播：酷兒 / 后期：黃炯