王傳福曾說：“比亞迪不降價是給別人留活路，我們在10-20萬區間有定價權,希望可以平穩一點,不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”結果2024開年就把價格屠刀再次伸向了日系三大媽為首的合資燃油車，而且降幅達3萬！

7.98萬的比亞迪秦plus dmi、9.98萬的海豚純電、12.98萬的宋plus dmi、14.98萬的海豹dmi、16.98萬的漢dmi、17.98萬的唐dmi…這價格明擺著就是不給人留活路??！雖然吉利、五菱、哪吒等自主品牌也受到波及，但明眼人都知道比亞迪這是在全面圍剿合資燃油車、加速油轉電的進程、助力全球能源綠色轉型，告訴人們，沒有任何理由再買燃油車了。

去年豐田為了應對比亞迪的價格戰，采取了降價保銷量的策略，保住了部分市場份額。本田最初沒有效仿，銷量最先崩盤，等它再降價時，已經太晚了。今年開年之后比亞迪打算用同樣的策略將合資品牌逼入絕境，如果你們合資不敢帶頭降價，那我比亞迪作為擁有全產業鏈優勢+300萬年銷量規模成本優勢的一方，會率先帶頭把自己20萬以下車型降幅最高到3萬，你們不跟，只有等死，跟了，茍延殘喘。

結果就是這兩天本田思域降2.6萬，把起售價打到10.39萬。豐田卡羅拉索性降了3萬，直接降到8.68萬。日產軒逸直接一步到位，大降3萬把價格打到7.86萬，最慘的還是二手車販子，日系保值率沒了，對比亞迪恨之入骨。

要成為電動車時代的豐田、大眾，光在國內當卷王是遠遠不夠的，為了進軍海外市場，比亞迪定了8艘可裝載7700輛汽車的LNG滾裝船，前兩天第一艘滿載比亞迪汽車的滾裝船抵達荷蘭和德國港口。

但是眾所周知，歐盟針對中國電動汽車啟動了反傾銷調查，為了減少貿易摩擦，這就迫使我們不得不本地建廠生產。2023年9月，比亞迪投建泰國工廠，這是比亞迪的首座海外新能源生產基地。2024年1月18日，印尼方面表示，比亞迪將投資約93.73億元人民幣在印尼建設一家汽車工廠。1月25日，比亞迪與烏茲別克斯坦合資工廠新能源汽車生產正式啟動。1月31日，比亞迪宣布將在匈牙利建設其首個歐洲新能源乘用車工廠，最近意大利政府也在邀請比亞迪建廠。歐洲乘用車工廠建成，比亞迪就可以直接在歐洲地區實現產銷，省去海運的成本和時間，為當地爭取更多的降價空間。汽車產業弱勢的東南亞和中東，主要用來刷銷量，歐洲則主要做品牌的知名度和美譽度。

說到做品牌就不得不提一下2月26日的瑞士日內瓦車展，和之前德國慕尼黑車展和日本東京車展比亞迪展臺前被擠得水泄不通的場景如出一轍，此次車展比亞迪攜帶了仰望U8、騰勢D9、騰勢N7、海豹、唐EV、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚八款車型亮相，中國展臺前人山人海的場景，擱10年前，想都不敢想。

東南亞、中東、歐洲都布局了，北美為啥不去呢？主要還是美國政治干預過多，根據美國發布的《通脹削減法案》,從2024年1月起，包含中國制造電池組件的電動汽車將失去在美國獲得稅收抵免的資格，到2025年，電動汽車如使用了在中國提取加工的電池關鍵原材料，也會失去補貼資格。直白點說，就是用更高的成本把你中國的電動車扼殺在搖籃。不僅是電動車，過去燃油車也不好進，自2005年以來，已有6家中國品牌做過嘗試，均以失敗告終。

但也不是完全沒機會，最近比亞迪正在墨西哥境內物色建廠地點，為啥去墨西哥呢？一來是想更好的扎根墨西哥市場，二來是因為墨西哥與美國簽訂的自貿協定，為墨西哥制造的汽車零部件免除關稅和其他貿易限制，若中國車企在墨西哥建廠，那生產的汽車出口到美國市場將有巨大的價格優勢。特斯拉也因為可以享受免稅優惠原因，正在墨西哥建設千兆工廠。

自2021年5月正式宣布“乘用車出?！庇媱澲两瘢葋喌闲履茉闯擞密囈呀涗N往58個國家和地區，在泰國、巴西等地接連斬獲新能源汽車市場銷量冠軍。2023年出口銷量24.3萬，2024年的目標銷量是40萬。按馬斯克的話說：“未來中國汽車企業將在沒有貿易壁壘的情況下結束全球競爭對手?！?/p>

不止特斯拉、奔馳、豐田在用比亞迪刀片電池，作為全球頂尖汽車零配件供應商的博格華納，最近與比亞迪公司旗下的弗迪電池簽署戰略合作協議。根據該協議，博格華納在歐洲、美洲及亞太部分地區擁有使用弗迪刀片電芯為商用車本地化生產LFP電池包的權利，協議有效期為8年。

確實，貿易壁壘也擋不住比亞迪向前的步伐，2月6日比亞迪與法國巴黎銀行的全資子公司（法巴安諾）正式建立戰略合作關系，法巴安諾干啥的？其業務覆蓋車輛租賃、車隊管理和移動服務領域，拓展至全球 29 個國家和地區，管理著逾 170 萬輛租賃車輛。法巴安諾對比亞迪出海必不可少，有了法國巴黎銀行做背書，就可以幫助比亞迪打開銷路，鋪設服務體系。有了配套服務，法國的比亞迪用戶才能有使用保障。

最后想說一下前幾天杭州一高架賓利車主毆打寶馬車主的過程中，一位比亞迪漢車主停車勸架這個事件，實話說，95%以上的人看到這種場景都不會下車勸架，更別說是用自己身體護住被打者了，包括我這種平時正義感十足、喜歡路見不平一聲吼的熱血青年，最多打個電話報警。而他這種是完全顧不上考慮后果和家人，看見就本能的沖上去了，萬幸是沒事，萬一自己受傷沒人管怎么辦？豈不是讓所有好人寒心？以后誰還敢管閑事？所以對于這種好人，社會應該設立獎勵機制，比亞迪在這件事上就開了個好頭，對孫律師的車輛終身免費保養維修，并獎勵20萬元。

同時這件事也告訴我們，開豪車的未必是好人，開比亞迪的未必是網約車、是低收入人群。以我身邊認識的朋友來說，這兩年開比亞迪的教師、醫生、工程師、高管、小企業老板等越來越多。