文丨西部菌

四川呼聲最大、謀劃時間最長的城際鐵路——綿遂內高鐵，終于要來了。

日前，四川省發展改革委正式批復綿陽至遂寧至內江鐵路綿陽至遂寧段初步設計，標志著該項目取得重大階段性進展，年內全線開工指日可待。

綿遂內鐵路，被沿線相關城市和區縣，尤其是綿陽盼了30來年。這一刻，堪稱“歷史性”。

同時，該線路開通后，四川區域經濟地理，也有望迎來新的重塑。

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綿遂內高鐵為何關注度這么高？

根據初步設計批復，綿遂內鐵路綿陽至遂寧段設計速度目標值250公里/小時，正線全長136.21公里，建設工期4年。

值得注意的是，在之前數年，綿陽方面和不少當地網友，都呼吁能將該線路的設計時速升至350公里。

目前，綿陽僅有一條高鐵（西成高鐵，時速250公里），想借綿遂內一步到位實現350高鐵的夢想，確實可以理解。

不過，最終批復依然是時速250公里，按照最新的城際鐵路設計規范，這已經是上限了。此前相關方面也專門對此作出過回應。

該線路起于綿陽南站，途經綿陽市涪城區、三臺縣，至遂寧射洪市、船山區。全線新設綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新4座車站，預留蘆溪站，引入既有綿陽站、遂寧站。

這意味著，沿線的三臺縣和射洪市，將由此結束不通鐵路的歷史。

但，受益最大的，非綿陽莫屬。

線路開通后，綿陽將告別在高鐵上的弱勢地位，直接接入成達萬、成遂渝等多條（準）高鐵，無論是與長三角，還是大灣區，都將實現高鐵直通，與成渝雙城經濟圈的另一極核城市重慶的高鐵連接，也將不再需要繞道成都。

可以說，對綿陽“東出、南下、西上”，綿遂內都是關鍵性線路。

這也是綿陽對這條線路為何持之不懈心心念念了30來年的重要原因。

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公開信息顯示，早在上世紀90年代初，關于建設綿遂鐵路的呼聲就開始出現。

有網友就調侃，我知道這個鐵路的時候在上學，現在孩子都上學了。好在，終于還是等到了。

實際上，早在2008年，綿遂內自宜鐵路就進入國家《中長期鐵路網規劃》。

此后雖然各個層面對線路早日開工建設的爭取一直在進行，但真正的轉折點要到2021年。

這一年，綿遂內鐵路作為成渝地區雙城經濟圈城際鐵路網的重要組成部分，被納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》和國家、四川省“十四五”規劃建設項目。

由此綿遂內高鐵命運齒輪的轉動，開始加速。

2022年初，綿遂內鐵路完成可研報告編制。

2022年底，綿遂內鐵路綿陽至遂寧段建設啟動大會舉行。

2024年2月，初步設計獲批，標志著距離全線實質性開工建設只差臨門一腳。

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眾所周知，高鐵這樣的大型基礎設施建設，從來就不僅僅是取決于單個城市的意愿和能力。

過去一直處于“爭取”狀態的綿遂內高鐵，在近幾年才迎來真正的實質進展，綿陽成功借勢成渝地區雙城經濟圈建設這一國家戰略，是一個非常重要的因素。

同時，四川啟動經濟副中心建設，綿陽作為長久以來的四川GDP第二城，被賦予加快建成川北省域經濟副中心的重任，也是一種難得的機遇。

當前，為告別“一市獨大”，全國一半以上省份都提出了要建設經濟副中心。在這新一輪的競賽中，作為新晉的GDP第五省，四川其實并不占優。

2023年，綿陽GDP首次突破4000億，僅次于成都。

但單就GDP規模看，與同處中西部地區的湖北、湖南、安徽、河南等省的經濟副中心相比，還是低了一個檔次。

可以說，在副中心的比拼上，四川有緊迫感。那么，賦予副中心更多的政策支持和資源傾斜，自然也就有了更明顯的優先級。

強化基礎設施建設支持力度，尤其是加快關鍵性項目的突破，便是題中應有之義。

而高鐵短板，正是綿陽加快副中心建設面臨的一個突出的掣肘因素。從這個角度說，綿遂內高鐵也可以說是四川推進經濟副中心建設的標志性工程。

該線路開通后，在川內，成都平原上的成都、綿陽、遂寧將實現半小時通勤圈，綿陽與其他兩大經濟副中心——宜賓瀘州組團、南充達州組團，在連接上也將更加便捷，利于三大副中心真正報團成勢。

在川外，綿陽經遂寧至萬州、武漢、長三角方向，綿陽經遂寧至重慶、貴陽、大灣區方向，都將由此增加最快捷高鐵通道。

而綿陽與重慶將形成1小時以內的高鐵經濟圈，也意味著四川副中心在成渝地區雙城經濟圈建設上的參與度將進一步提高。

比如，成渝綿“創新金三角”建設，就將獲得交通通道上的支撐，之于促進相關創新要素的流動和聚集，有很重要的價值。

去年底出臺的《關于支持綿陽發揮科技城優勢加快建成川北省域經濟副中心的意見》，明確到2027年，綿陽要建成川北省域經濟副中心。

并提出了一系列目標：

地區生產總值超過6000億元；

綜合承載能力顯著增強，城區常住人口超過200萬；

輻射帶動作用顯著增強，教育、醫療、文化旅游輻射川渝陜甘，成為西部陸海新通道重要樞紐。

根據規劃，綿遂內高鐵也是預計2027年通車。屆時，在上述基礎上，四川第二城，或將獲得更大的發展想象空間。

而這，也未嘗不是副中心建設時代，四川發展想象空間的一部分。

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此外，綿遂內也將給遂寧、內江城市命運的改變，送去助攻。

其中，尤其是遂寧。

作為“聯動成渝的發展軸心、毗鄰地區先行區，也是互濟南翼、北翼的中樞紐帶”，近些年在成渝地區雙城經濟圈建設的大背景下，遂寧的發展地位明顯看漲。

這突出表現在交通優勢的提升上。目前，遂寧已有成遂渝（準）高鐵開通，成達萬高鐵在建，即將新增綿遂內高鐵，以后還有望增加新蘭渝高鐵。

理論上，遂寧未來有望成為川渝地區除重慶、成都之外，最大的交通樞紐之一。

而遂寧的崛起，對于成渝“中部塌陷”走向“中部崛起”，也將產生至關重要的助力。

因此，從方方面面看，綿遂內，都不是一條“普通”的高鐵。