盡管兩款車型在產品取向和風格上存在明顯的差異，但由于精品代步車市場本身就是一個尚待開發的細分市場，海鷗（參數丨圖片）與繽果在2023年的銷量均呈現出穩步上升的趨勢。其中，品牌勢能更強的海鷗在銷量上稍占上風。總體來看，海鷗與繽果的競爭并未導致一方明顯失利，反而促成了雙方的共同成長。

龍年伊始，比亞迪以榮耀版為先鋒，大力推行“電比油低”戰略，全年銷量目標更是直指400萬輛，雄心勃勃。然而，在有限的存量市場中，競爭對手們絕不會坐視不管，放任份額被侵蝕。其中，以低價位市場為生命線的五菱，似乎已下定決心要與比亞迪展開一場價格大戰。

比亞迪和五菱，這兩大品牌原本在各自的市場領域中相安無事。然而，從2023年開始，隨著比亞迪向低價位市場延伸觸角，五菱也積極向主流新能源車市場邁進，兩個品牌不可避免地在10萬元左右的價格區間內狹路相逢。

迄今為止，比亞迪與五菱已經歷了三次激烈的正面交鋒。

首次交鋒，便是海鷗與繽果之間的較量。這兩款車型幾乎在同一時期上市，它們共同肩負著開拓精品四門代步車市場的重任。因此，從上市之初，海鷗與繽果就在價格、續航、配置等方面展開了激烈的競爭。

第二次交鋒，氣氛更為緊張，對決的雙方是秦PLUS與星光。這兩款車型都位于家轎市場這一龐大的競技場中。2023年初，秦PLUS以冠軍版9.98萬元起的親民價格，為全年的價格戰定下了基調。而到了年底，星光則以賬面性能略勝一籌的產品實力，配合8.88萬元起的誘人價格，猶如一匹黑馬闖入了家轎市場的爭奪。

當2024年秦PLUS榮耀版價格下探至7.98萬元起時，星光也迅速作出反應，將高配車型的價格從10.58萬元調整至9.98萬元，展現出了不甘示弱的態勢。然而，這場競爭并非僅僅是兩款車型之間的較量，更深層次地，它們共同以更具性價比的價格策略，挑戰著同價位老舊合資燃油車的市場地位。它們的目標明確：奪取以“軒逸們”為代表的傳統家轎市場份額，刷新消費者的購車認知。

第三次交鋒，已然在暗流涌動中悄然逼近，主角便是備受矚目的海豚與即將登場的繽果Plus。在這次比亞迪榮耀版的調價策略中，海豚的表現可謂是“穩健而內斂”。除了通過搭載更小容量的電池，推出了一個9.98萬元的入門版車型外，主銷的420km續航版本價格也僅比老款下調了4000元。鑒于競爭對手尚未出牌，這種留有后手的策略無疑是明智之舉。

而即將出牌的，正是備受期待的繽果Plus。這款車型的策略非常明確：瞄準海鷗與海豚之間的市場空隙，在10萬元以內的代步車市場中，為消費者提供一個更加實用的選擇。值得一提的是，繽果Plus還將推出海豚目前所沒有的510km長續航版本，這無疑將進一步提升其市場競爭力。

因此，可以預見的是，一旦繽果Plus上市并在市場中掀起波瀾，比亞迪勢必會迅速作出反應，無論是調整海豚的車型配置還是價格策略，都將是一場精彩紛呈的市場博弈。

看似五菱在每個細分市場都與比亞迪展開了激烈的正面競爭，但價格戰背后的真相遠非降價那么簡單。真正的價格戰底氣并非來自于短暫的賠本賺吆喝，而是要求企業在降價的同時還能保持盈利。而這一切，都離不開對成本的精細控制。

然而，僅僅依賴供應鏈采購的低價來實現成本降低，其幅度是相當有限的。以比亞迪為例，據報道，該公司計劃在今年上半年將電池成本降至2023年的90%，并在下半年進一步在上半年的基礎上打9折。如果按照電池占整車成本的三分之一來估算，僅電池這一項，比亞迪在今年下半年就能比去年節省近6%的成本。這意味著車價可以下降幾千元甚至上萬元，而這一切的關鍵在于比亞迪掌握了電池產業鏈。

因此，真正的價格戰并非簡單的降價競爭，而是要求企業在整個產業鏈中實現深度整合和成本控制。這才是價格戰真正的底氣所在。

五菱之所以敢于在低價位市場與比亞迪展開價格戰，其核心策略同樣是整合產業鏈，以實現對成本的有效控制。通過整合三電、核心芯片、車身材料等關鍵產業鏈資源，五菱從根本上提升了生產效率，降低了成本。

因此，與比亞迪的價格戰并非簡單地模仿其產品定義或外觀設計，因為這樣的仿制品在比亞迪發動類似冠軍版、榮耀版等價格攻勢時，很可能會遭受重創。真正的價格戰在于掌握核心技術與供應鏈，從產品設計之初就決定其成本與市場競爭力。

這也是為何近年來許多車企面臨生死淘汰賽的原因。在市場繁榮時期，若未能培育起這樣的整合與成本控制能力，當領軍車企如比亞迪主動發起價格戰時，其他車企的處境將變得異常艱難。