盡管兩款車型在產(chǎn)品取向和風(fēng)格上存在明顯的差異，但由于精品代步車市場本身就是一個(gè)尚待開發(fā)的細(xì)分市場，海鷗（參數(shù)丨圖片）與繽果在2023年的銷量均呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢。其中，品牌勢能更強(qiáng)的海鷗在銷量上稍占上風(fēng)。總體來看，海鷗與繽果的競爭并未導(dǎo)致一方明顯失利，反而促成了雙方的共同成長。

龍年伊始，比亞迪以榮耀版為先鋒，大力推行“電比油低”戰(zhàn)略，全年銷量目標(biāo)更是直指400萬輛，雄心勃勃。然而，在有限的存量市場中，競爭對手們絕不會坐視不管，放任份額被侵蝕。其中，以低價(jià)位市場為生命線的五菱，似乎已下定決心要與比亞迪展開一場價(jià)格大戰(zhàn)。

比亞迪和五菱，這兩大品牌原本在各自的市場領(lǐng)域中相安無事。然而，從2023年開始，隨著比亞迪向低價(jià)位市場延伸觸角，五菱也積極向主流新能源車市場邁進(jìn)，兩個(gè)品牌不可避免地在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)狹路相逢。

迄今為止，比亞迪與五菱已經(jīng)歷了三次激烈的正面交鋒。

首次交鋒，便是海鷗與繽果之間的較量。這兩款車型幾乎在同一時(shí)期上市，它們共同肩負(fù)著開拓精品四門代步車市場的重任。因此，從上市之初，海鷗與繽果就在價(jià)格、續(xù)航、配置等方面展開了激烈的競爭。

第二次交鋒，氣氛更為緊張，對決的雙方是秦PLUS與星光。這兩款車型都位于家轎市場這一龐大的競技場中。2023年初，秦PLUS以冠軍版9.98萬元起的親民價(jià)格，為全年的價(jià)格戰(zhàn)定下了基調(diào)。而到了年底，星光則以賬面性能略勝一籌的產(chǎn)品實(shí)力，配合8.88萬元起的誘人價(jià)格，猶如一匹黑馬闖入了家轎市場的爭奪。

當(dāng)2024年秦PLUS榮耀版價(jià)格下探至7.98萬元起時(shí)，星光也迅速作出反應(yīng)，將高配車型的價(jià)格從10.58萬元調(diào)整至9.98萬元，展現(xiàn)出了不甘示弱的態(tài)勢。然而，這場競爭并非僅僅是兩款車型之間的較量，更深層次地，它們共同以更具性價(jià)比的價(jià)格策略，挑戰(zhàn)著同價(jià)位老舊合資燃油車的市場地位。它們的目標(biāo)明確：奪取以“軒逸們”為代表的傳統(tǒng)家轎市場份額，刷新消費(fèi)者的購車認(rèn)知。

第三次交鋒，已然在暗流涌動中悄然逼近，主角便是備受矚目的海豚與即將登場的繽果Plus。在這次比亞迪榮耀版的調(diào)價(jià)策略中，海豚的表現(xiàn)可謂是“穩(wěn)健而內(nèi)斂”。除了通過搭載更小容量的電池，推出了一個(gè)9.98萬元的入門版車型外，主銷的420km續(xù)航版本價(jià)格也僅比老款下調(diào)了4000元。鑒于競爭對手尚未出牌，這種留有后手的策略無疑是明智之舉。

而即將出牌的，正是備受期待的繽果Plus。這款車型的策略非常明確：瞄準(zhǔn)海鷗與海豚之間的市場空隙，在10萬元以內(nèi)的代步車市場中，為消費(fèi)者提供一個(gè)更加實(shí)用的選擇。值得一提的是，繽果Plus還將推出海豚目前所沒有的510km長續(xù)航版本，這無疑將進(jìn)一步提升其市場競爭力。

因此，可以預(yù)見的是，一旦繽果Plus上市并在市場中掀起波瀾，比亞迪勢必會迅速作出反應(yīng)，無論是調(diào)整海豚的車型配置還是價(jià)格策略，都將是一場精彩紛呈的市場博弈。

看似五菱在每個(gè)細(xì)分市場都與比亞迪展開了激烈的正面競爭，但價(jià)格戰(zhàn)背后的真相遠(yuǎn)非降價(jià)那么簡單。真正的價(jià)格戰(zhàn)底氣并非來自于短暫的賠本賺吆喝，而是要求企業(yè)在降價(jià)的同時(shí)還能保持盈利。而這一切，都離不開對成本的精細(xì)控制。

然而，僅僅依賴供應(yīng)鏈采購的低價(jià)來實(shí)現(xiàn)成本降低，其幅度是相當(dāng)有限的。以比亞迪為例，據(jù)報(bào)道，該公司計(jì)劃在今年上半年將電池成本降至2023年的90%，并在下半年進(jìn)一步在上半年的基礎(chǔ)上打9折。如果按照電池占整車成本的三分之一來估算，僅電池這一項(xiàng)，比亞迪在今年下半年就能比去年節(jié)省近6%的成本。這意味著車價(jià)可以下降幾千元甚至上萬元，而這一切的關(guān)鍵在于比亞迪掌握了電池產(chǎn)業(yè)鏈。

因此，真正的價(jià)格戰(zhàn)并非簡單的降價(jià)競爭，而是要求企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)深度整合和成本控制。這才是價(jià)格戰(zhàn)真正的底氣所在。

五菱之所以敢于在低價(jià)位市場與比亞迪展開價(jià)格戰(zhàn)，其核心策略同樣是整合產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現(xiàn)對成本的有效控制。通過整合三電、核心芯片、車身材料等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈資源，五菱從根本上提升了生產(chǎn)效率，降低了成本。

因此，與比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)并非簡單地模仿其產(chǎn)品定義或外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣的仿制品在比亞迪發(fā)動類似冠軍版、榮耀版等價(jià)格攻勢時(shí)，很可能會遭受重創(chuàng)。真正的價(jià)格戰(zhàn)在于掌握核心技術(shù)與供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就決定其成本與市場競爭力。

這也是為何近年來許多車企面臨生死淘汰賽的原因。在市場繁榮時(shí)期，若未能培育起這樣的整合與成本控制能力，當(dāng)領(lǐng)軍車企如比亞迪主動發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，其他車企的處境將變得異常艱難。