導(dǎo)語：在生命歷程中，學(xué)齡前階段是個(gè)體規(guī)則內(nèi)化的重要階段，交通安全作為重要的安全教育內(nèi)容，在學(xué)齡前階段強(qiáng)化交通風(fēng)險(xiǎn)意識，形成規(guī)則內(nèi)化非常重要。學(xué)齡前兒童正處于可塑性最強(qiáng)的年齡階段，其學(xué)習(xí)能力逐漸提高，這一時(shí)期針對學(xué)齡前兒童行為的干預(yù)成效也最為顯著。家長作為學(xué)齡前兒童接受教育的重要主體，與學(xué)齡前兒童的成長緊密相連，其價(jià)值觀念會對學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化的水平產(chǎn)生很大影響。基于此，公安部道路交通安全研究中心針對學(xué)齡前兒童交通安全家庭教育的影響，以學(xué)齡前兒童家長作為研究對象，采用問卷調(diào)查的方法對學(xué)齡前兒童交通安全教育進(jìn)行調(diào)研，研究發(fā)現(xiàn)家長可以通過積極融入學(xué)齡前兒童規(guī)則教育的方式傳遞自身價(jià)值觀念，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化水平的提升，供大家參考借鑒。

一、研究背景

家庭是兒童最重要的教育場所，家長在兒童交通安全教育中扮演著至關(guān)重要的角色。大量研究表明，家庭教育是影響學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化水平的重要因素。然而，以往有關(guān)學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化的研究，多從學(xué)齡前兒童自身特點(diǎn)出發(fā)，以教師報(bào)告、觀察或?qū)嶒?yàn)的形式展開，較少有研究者將“家園共育”研究完整地形成鏈條，特別是在安全教育領(lǐng)域，著重從家長的角度，探究不同的教育方式對學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化的影響。在研究內(nèi)容上，以往有關(guān)家長教育和學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化的研究多是各自展開，其中有關(guān)家長教育融入的研究對象多為中小學(xué)階段的學(xué)生家長，研究內(nèi)容也多圍繞學(xué)業(yè)成績、親子關(guān)系等。有關(guān)學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化的研究，多將其置于學(xué)齡前兒童社會性研究的子內(nèi)容之中，較少以學(xué)齡前兒童規(guī)則內(nèi)化為核心展開研究。本文將研究視角置于學(xué)齡前兒童家庭中，致力于研究不同家長在學(xué)齡前兒童規(guī)則教育過程中的融入差異，尋找家庭教育的現(xiàn)存問題，并分析問題背后的原因。

在國內(nèi)外相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，作者從家庭反饋的視角出發(fā)，通過給實(shí)驗(yàn)組學(xué)齡前兒童家庭（該組學(xué)齡前兒童全部在幼兒園接受了交通安全主題繪本教育）發(fā)放自編的交通安全主題繪本（如圖1所示），采取交通安全教育反饋問卷，對10余個(gè)市縣共886名學(xué)齡前兒童家長進(jìn)行了問卷調(diào)查。量表設(shè)計(jì)主要采用定類和定距量表兩種類型，以電子版的形式通過問卷星平臺發(fā)放，樣本幼兒園負(fù)責(zé)組織發(fā)放，確保問卷調(diào)查的準(zhǔn)確性和針對性。對回收的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解不同年齡學(xué)齡前兒童日常交通出行習(xí)慣、家庭出行決策、交通安全家庭教育現(xiàn)狀以及交通安全主題繪本教育后的教育效果，尋找其中的相互關(guān)系，為測評在園交通安全主題繪本教育效果提供輔助，為家長教育融入以及交通安全“家園共育”水平提升提供思路指導(dǎo)。

圖1 繪本示例

二、學(xué)齡前兒童交通安全認(rèn)知調(diào)研

本次調(diào)研共發(fā)放問卷886份，無樣本缺失，均為有效問卷。問卷設(shè)計(jì)依托認(rèn)知行為理論，分為基本信息、學(xué)齡前兒童交通安全認(rèn)知以及交通行為三個(gè)部分。其中，男孩占51.13%，女孩占48.87%。小班學(xué)齡前兒童家長占29.01%，中班37.25%，大班33.75%。大部分學(xué)齡前兒童家長是大學(xué)本科以上學(xué)歷，占80.58%。受訪家長帶領(lǐng)學(xué)齡前兒童出行最主要的交通方式是駕駛機(jī)動車，占40.97%；其次是電動自行車搭載學(xué)齡前兒童，占35.21%；乘坐公共交通、網(wǎng)約車等占14.22%，步行占9.14%。

效度研究用于分析研究項(xiàng)是否合理、有意義，效度分析使用因子分析方法進(jìn)行研究，問卷效度分別通過KMO值、共同度、方差解釋率值、因子載荷系數(shù)值等指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，驗(yàn)證出數(shù)據(jù)的效度水平情況。探索性因素分析前，采用巴特利特球形檢驗(yàn)和KMO適合度檢驗(yàn)對初始問卷因素的適合度進(jìn)行檢驗(yàn)，若KMO取樣適合度結(jié)果大于0.7，且巴特利特球形檢驗(yàn)具有顯著性（p＜0.001），則表明變量間有共同因素存在。共同因素越多，表明問卷越適合進(jìn)行因素分析。由表1可知，KMO取樣適合度為0.753，卡方值3583.703，巴特利特球形檢驗(yàn)的p＜0.001，表明初始問卷適合進(jìn)行因素分析。信度分析用于研究定量數(shù)據(jù)（尤其是態(tài)度量表題）的回答可靠準(zhǔn)確性，信度系數(shù)越大，表明測量的可信程度越大。由表2可知，信度系數(shù)值為0.604，大于0.6，說明研究數(shù)據(jù)信度質(zhì)量具有說服力，問卷結(jié)果可以作為學(xué)齡前兒童認(rèn)知評測分析的依據(jù)。

此外，本文采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)用于衡量兩個(gè)連續(xù)型變量之間的線性關(guān)系。其計(jì)算公式是兩個(gè)變量之間的協(xié)方差除以兩個(gè)變量的標(biāo)準(zhǔn)差之積。

γ=cov(X,Y)/(σX×σY)

其中，cov(X，Y)是X和Y的協(xié)方差，σX和σY分別是X和Y的標(biāo)準(zhǔn)差。

三、學(xué)齡前兒童交通安全認(rèn)知評測分析

交通安全認(rèn)知評測后，大部分受訪學(xué)齡前兒童可以主動提及或在被詢問后提及在幼兒園學(xué)習(xí)到的交通安全主題繪本內(nèi)容，其中主動提及百分比隨年齡增長而逐步增加，如表3所示。此外，24.04%的兒童可以完整、清晰復(fù)述繪本內(nèi)容，近60%的兒童可以復(fù)述繪本部分內(nèi)容。

關(guān)于具體風(fēng)險(xiǎn)知識如“過馬路時(shí)不能猛跑”“過馬路時(shí)要注意右轉(zhuǎn)車輛”等，學(xué)齡前兒童在接受繪本講解后知曉率平均提升超過69%，效果顯著，對于交通安全基礎(chǔ)知識的接受程度較高。從認(rèn)知的掌握程度來看，步行過馬路的內(nèi)容在常規(guī)認(rèn)知中最有幫助，也是家長提及頻次最高的部分，達(dá)到75%左右，如圖2所示。家長對交通知識點(diǎn)的認(rèn)知與關(guān)注學(xué)齡前兒童成長發(fā)展能力關(guān)系不顯著，如圖3所示，即無論是更關(guān)注安全還是更關(guān)注習(xí)慣、動手能力或才藝培養(yǎng)，對交通安全知識的認(rèn)知基本一致。

圖2 家長對交通安全知識點(diǎn)的認(rèn)知情況

圖3 家長對交通安全知識點(diǎn)認(rèn)知與關(guān)注學(xué)齡前兒童能力情況交叉分析

從反饋來看，家長學(xué)歷與學(xué)齡前兒童在詢問后提及《交通安全十二生肖》系列故事比例成正比，與學(xué)齡前兒童在詢問后仍表示不清楚比例成反比。從年齡及家長重視程度與學(xué)齡前兒童的反饋情況，通過皮爾遜相關(guān)系數(shù)進(jìn)行分析，如表4所示，年齡與知識掌握度之間的關(guān)系：問題1.3（年齡）與問題1.7（提及意向）和1.8（復(fù)述能力）的相關(guān)系數(shù)分別為-0.10與-0.15。由于問卷設(shè)計(jì)時(shí)年齡的選項(xiàng)從上到下逐漸增大，而問題1.7（提及意向）和1.8（復(fù)述能力）的選項(xiàng)由上而下表達(dá)的是效果的逐漸衰減，所以，該相關(guān)系數(shù)雖然為負(fù)，但表達(dá)的含義與預(yù)期相符——即隨著年齡的增長，學(xué)齡前兒童回家提及《交通安全十二生肖》系列故事的頻率以及復(fù)述完整度表現(xiàn)出了增長的同質(zhì)性。值得注意的是，相較于提及的頻率，復(fù)述能力的增長性更為突出，這意味著在《交通安全十二生肖》系列故事中設(shè)計(jì)的交通安全案例及順口溜給兒童的自然記憶帶來了正面效應(yīng)，但在形象設(shè)計(jì)和宣傳效應(yīng)方面仍需加強(qiáng)，讓“交通安全十二生肖”成為學(xué)齡前兒童心中的卡通形象代言人，提高學(xué)齡前兒童談?wù)摻煌ò踩闹饔^意愿，幫助學(xué)齡前兒童將交通安全意識入腦入心。家長重視程度與知識掌握度之間的關(guān)系：問題3.1（家長重視程度）與問題1.7（提及意向）和1.8（復(fù)述能力）的相關(guān)系數(shù)分別為0.21與-0.18，意味著隨著家長重視程度的增加，學(xué)齡前兒童對交通安全知識的復(fù)述能力也在提升。值得注意的是，家長對交通安全的重視程度反而在提及意向上起到了反作用，這說明家長在對學(xué)齡前兒童進(jìn)行交通安全教育時(shí)要注意方式方法，不能一味地進(jìn)行說教和強(qiáng)調(diào)，要充分理解并尊重孩子當(dāng)下的心理特征，引導(dǎo)和教育雙管齊下，幫助學(xué)齡前兒童在良好的氛圍中形成交通安全規(guī)則內(nèi)化。

四、學(xué)齡前兒童交通安全家庭教育提升路徑

學(xué)齡前兒童在接受了繪本教育后，對于交通風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和知識點(diǎn)記憶和認(rèn)知程度均有較大幅度的提升，對規(guī)則內(nèi)化與理解均有更深度的反饋。隨著年齡的增長，對繪本中強(qiáng)化和表現(xiàn)出來的安全細(xì)節(jié)有越來越清晰的認(rèn)識。同時(shí)，講故事是親子互動中重要的形式，學(xué)齡前兒童愿意與家長主動分享，或者講述在幼兒園聽到的交通安全主題繪本故事，與家長形成良好互動，有助于家長積極參與到學(xué)齡前兒童的安全教育中去，有助于提高學(xué)齡前兒童交通安全教育的針對性和適宜性。

（一）提升對家庭交通安全教育重要性的認(rèn)識

家長對交通安全教育的重視程度有所提高，但對交通安全知識點(diǎn)的認(rèn)識還較為模糊，對交通出行風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)則仍停留在簡單的步行規(guī)則認(rèn)知上，對騎行電動自行車搭載學(xué)齡前兒童以及駕駛車輛搭載學(xué)齡前兒童的安全知識的認(rèn)識還有空白之處，對學(xué)齡前兒童乘車不應(yīng)系成人安全帶等知識認(rèn)知較少。對利用紙質(zhì)書刊、繪本途徑進(jìn)行交通安全教育的認(rèn)識還較少，對安全教育途徑的認(rèn)識還是以傳統(tǒng)的幼兒園教育為主，教育的主體性認(rèn)識依然不足。下一步，應(yīng)采取多元化的宣傳推廣渠道，讓家長通過親子活動、親子共讀等形式，融入、參與到學(xué)齡前兒童交通安全教育中去。

（二）家長在日常交通行為中以身作則

一方面，家長以身作則，特別是在交通安全教育中，對于“風(fēng)險(xiǎn)”和“規(guī)則”應(yīng)從“愛”與“尊重”的角度去闡述，在日常生活中幫助學(xué)齡前兒童習(xí)得；另一方面，在交通安全教育方面，應(yīng)提升家長對學(xué)齡前兒童主體性的認(rèn)知。這在學(xué)齡前兒童的主動提及意向隨著家長學(xué)歷的增高和重視程度的增加反而降低可以看出，家長在教育過程中對學(xué)齡前兒童產(chǎn)生了一定的壓力，對學(xué)齡前兒童認(rèn)知真實(shí)情況以及心理狀態(tài)還缺乏了解和理解。

（三）家園共同參與家庭安全知識學(xué)習(xí)

幼兒園教師及家長要重視學(xué)齡前兒童在家庭中進(jìn)行交通安全教育，在家庭中豐富交通安全知識，增強(qiáng)交通安全意識，與學(xué)齡前兒童共同學(xué)習(xí)。幼兒園教師及家長與學(xué)齡前兒童在一起學(xué)習(xí)交通安全知識時(shí)，還可以在講解交通安全知識后，帶領(lǐng)學(xué)齡前兒童進(jìn)行交通安全實(shí)踐體驗(yàn)，讓學(xué)齡前兒童親身體驗(yàn)學(xué)習(xí)交通安全知識。

（四）強(qiáng)化安全能力訓(xùn)練

家庭開展交通安全教育相關(guān)活動能夠提高學(xué)齡前兒童珍愛生命的意識及應(yīng)對交通安全風(fēng)險(xiǎn)的自救能力。幼兒園教師及家長對學(xué)齡前兒童開展的安全教育不僅僅是交通安全理論知識的說教，更重要的是以具體實(shí)例對學(xué)齡前兒童進(jìn)行交通安全教育，也可以通過虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）場景模擬情景演練展示交通安全知識，通過多種途徑、多種方式讓學(xué)齡前兒童掌握預(yù)防交通事故發(fā)生的技能，掌握應(yīng)對交通風(fēng)險(xiǎn)的技巧，強(qiáng)化交通安全能力的提升。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心 李君，江蘇省蘇州市公安局蘇州工業(yè)園區(qū)分局交警大隊(duì) 曹健，中國人民公安大學(xué) 姚辰達(dá)， 本文刊發(fā)于《道路交通管理》雜志2024年第1期 ）

編校丨張翼飛 高海燕

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