新能源汽車市場，沒有最卷，只有更卷。正如1月1日剛剛上新的ID.4 X（參數丨圖片），憑借14.98萬起的驚爆價，開啟了2024開年第一卷。不得不說，一上來就攪動15萬級市場的做法真的很“勇”，這氣勢甚至直接碾壓了以性價比著稱的元PLUS。那么，ID.4 X的底氣到底源自何處？新車的出現，又是否會讓元PLUS破防？

尺寸有差距，誰更寬適？

國人對大空間有著近乎執念的追求，畢竟不管是帶娃出游，還是兩個人過二人世界，又或是帶父母走親訪友，更優越的空間，總能避免那些人擠人、腿腳伸展不開的憋屈場面。

ID.4 X擁有中型SUV的車身尺寸，軸距長達2765m，長寬高4612*1852*1640mm。實打實地說，元PLUS的空間幾乎達到了緊湊級SUV的最高標準。但達到最高標準和“越級”之間還是存在一定的差距的，“高得房率”的ID.4 X在腿部空間和側向空間自然是更加寬敞。

在座椅配置上，ID.4 X均標配主副駕加熱功能，前排主副駕座椅10向電動可調，包括4向腰托調整。元PLUS主駕駛沒有4向腰部支撐，副駕駛甚至連高低調節都不支持，也沒有提供加熱功能的選裝項，如果想要獲得加熱體驗，就必須得選擇16.38萬的頂配。元PLUS頂配上才能享受的功能，ID.4 X不到15萬就能拿下，誰的性價比更高，一目了然.

配置有差距，誰更智能？

ID.4 X全系標配智慧車聯，集成了智選充電、智慧導航、智享娛樂等諸多配置，主打一個“好開易上手”。并且支持無線CarPlay、智能語音交互等豐富功能，進一步地提升智能體驗，手機上的視頻、音樂等也能直接在車機上享受到。內置的三星Auto V7芯片搭載了128G UFS硬盤，體驗媲美主流的高通8155。這也意味著，不管是在車里用導航，還是頻繁切換應用程序，都足夠流暢絲滑。而IQ. Light靈眸矩陣、燈光精靈（前風擋下方流水燈帶提示）等個性化配置，也增強了出行儀式感，又前衛又貼心。

元PLUS在這些方面就要差點意思了，內置的驍龍665芯片雖然比驍龍660要強悍得多，但和三星Auto V7相比，流暢度還是弱了一級。在功能上，元PLUS僅支持較為基礎的智慧功能，ID.4 X所擁有的語音連續識別、CarPlay、CarLife、原廠互聯/映射等，在元PLUS身上統統體驗不到。

智駕方面，ID.4 X的誠意更是沒得說。這款車全系標配了L2級駕駛輔助系統，即便一時走神，沒有注意到前方障礙，或者疲憊而不自知，Front Assist前部輔助系統（帶自動剎車）、駕駛員疲勞檢測系統等實用功能也能幫大家及時規避風險，大大提升出行安全性。

元PLUS僅有部分車型配備了L2級駕駛，而且駕駛硬件單薄，比如其15.58萬的車型上，超聲波雷達才6個，而ID.4 X不到15萬的入門車型上就已經給到了8個。所以在功能豐富性和安全性表現上，二者的差距還是很大的。L2級智駕包，很多車上光是選裝就要小兩萬，而ID.4 X一上來就把配置“拉滿”，對于“裝備黨”來說，絕對是個大誘惑。

值得一提的是，ID.4 X還支持胎壓報警，并且配備了缺氣保用輪胎。這種輪胎成本更高，價格往往是普通輪胎的1.5倍左右，它可以在輪胎被意外扎破漏氣等情況下，減少失控風險，最大限度地保障駕乘安全。這是元PLUS所配備的普通輪胎所給不到的“安全感”。

駕控有差距，誰更暢快？

此外，ID.4 X還是一個“性能控”。為了提升駕控體驗， 這款車采用了麥弗遜式+多擺臂式獨立懸架，加上長軸短懸50：50重量分配，以及德系底盤調教，可以讓車輛在各種路況下，都能兼顧操控與舒適性。可以說，不論副駕還是后排，這款車可以做到全員皆C位，主打一個“照顧到位”。

ID.4 X最小轉彎半徑4.85m，對于新手司機也很友好，哪怕你剛拿到駕照，也可以放心大膽地去掉頭、過彎、走窄路。在濕滑路面上，ID.4 X也有著很強的應對能力。19英寸輪胎的抓地力夠強，不用時刻擔心輪胎打滑，35.7的百公里剎車距離，也印證了這款車出色的剎停水平。當然，如果想高速超車，ID.4 X也能給你“狂飆”的感覺。這款車0-50 km/h加速快，3秒即可起步，動力隨叫隨到。

比起后置后驅的ID.4 X，前置前驅的元PLUS就顯得沒那么出彩了。麥弗遜+四連桿的配置以及17英寸輪胎，應對日常出行足夠，但是要細究體驗，它的舒適性和穩定性都要略差一些。而5.3米的轉彎半徑和37.2的百公里剎停水平，也和ID.4 X有差距。使得元PLUS對掉頭、過彎、窄路小巷、濕滑路面等場景的應對能力，將被打折扣。

結語

不難發現，ID.4 X花式卷起15萬級市場，靠的不僅僅是勁爆的價格，更是所向披靡的產品力。即便是和同樣熱門的元PLUS面對面PK，ID.4 X也絲毫不虛，在空間、配置、駕控等方面更是有過之而無不及。所以說，要在15萬級高性價比選手里挑優選座駕，還得看ID.4 X。