大家好。

比亞迪在經(jīng)歷了兩個(gè)月的低谷之后，終于又開(kāi)始崛起了。

憑借自己的大降價(jià)，比亞迪終于是又在銷(xiāo)量上超越了大眾。

從上上周的銷(xiāo)量可以看出來(lái)，比亞迪的周銷(xiāo)量已經(jīng)是達(dá)到了五萬(wàn)。

‘而之前排名第一的大眾，這個(gè)周只有兩萬(wàn)五不到的銷(xiāo)量。

豐田更是只有一萬(wàn)七。’

這一銷(xiāo)量，超過(guò)了大眾和豐田的總和，甚至加上特斯拉，也只是堪堪超越了比亞迪一點(diǎn)點(diǎn)。

可見(jiàn)比亞迪的銷(xiāo)量之強(qiáng)勢(shì)。

而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，上周的銷(xiāo)量，更加的強(qiáng)勢(shì)。

足足五萬(wàn)七的銷(xiāo)量，傲視群雄，依然是能夠超過(guò)大眾和豐田的總和。

連續(xù)幾周如此強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量，讓我們看到，那個(gè)比亞迪似乎又回來(lái)了。

這毫無(wú)疑問(wèn)，是降價(jià)的功勞。

開(kāi)年的王炸，讓漸入頹勢(shì)的比亞迪，終于是又重振雄風(fēng)了。

但是，即便比亞迪又回到了第一，這個(gè)成績(jī)，我覺(jué)得依然很不理想。

這一張圖，是年前的銷(xiāo)量。

過(guò)年之前，比亞迪雖然是第二，卻依然是有四萬(wàn)多的銷(xiāo)量。

第一的大眾，更是超過(guò)了六萬(wàn)。

雖然說(shuō)，過(guò)完年的頭兩個(gè)月，是一個(gè)車(chē)輛銷(xiāo)售的低谷期。

銷(xiāo)量不高是正常的。

但是，要明白，比亞迪今年的目標(biāo)，是比去年要高的。

去年超過(guò)三百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，讓比亞迪坐穩(wěn)了年度第一的寶座。

那么，今年想要坐穩(wěn)，甚至百尺竿頭更進(jìn)一步，所需要更多的銷(xiāo)量。

然而，第一個(gè)月和第二個(gè)月，加起來(lái)不過(guò)三十萬(wàn)的銷(xiāo)量，讓比亞迪非常的危險(xiǎn)。

第一個(gè)月，是年前，是銷(xiāo)售的黃金時(shí)期，比亞迪卻是沒(méi)有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)成為第一。

第二個(gè)月，更不要說(shuō)。

兩個(gè)月，完成的才是一個(gè)月的目標(biāo)。

現(xiàn)在雖然開(kāi)始了大降價(jià)促銷(xiāo)，卻只是回到了去年的十二月份之前的水平。

而大家都知道，降價(jià)是有一個(gè)期限的。

你降價(jià)促銷(xiāo)，也只有前面幾個(gè)月的效果是好的。

過(guò)了兩個(gè)月，降價(jià)的效果就會(huì)減弱。

那個(gè)時(shí)候，比亞迪又會(huì)進(jìn)入下一個(gè)疲軟期。

那個(gè)時(shí)候怎么辦？

難道繼續(xù)降價(jià)嗎？

比亞迪真的還有很大的降價(jià)空間嗎？

那就不得而知了。