3月25日，比亞迪宣布旗下第700萬輛新能源車正式下線，下線車型為全新騰勢N7，新車將在4月1日正式上市，并搭載了比亞迪智電深度融合的整車智能技術。由此，比亞迪也成為全球首個達到了700萬輛新能源車的車企，樹立了全新的銷量里程碑。

從時間線來看，比亞迪從第100萬輛到700萬輛，只用了不到3年的時間，并且在同期內，也連續推了方程豹、仰望兩大中高端品牌，以及易四方、云輦車身控制、雙槍充電、璇璣架構等全新技術，覆蓋了動力、底盤、補能、整車智能等技術，本次下線的全新騰勢N7，也搭載了CTB進階版和全新專屬純電平臺。

從這里我們就能看出，比亞迪不僅在品牌和車型上加快了量的布局，也沒有落下技術層面質的布局，做到了兩手抓兩手硬的雙向升級和進化。有此發展速度，其根本原因在于比亞迪具備全產業鏈優勢，擁有多所研究院和數萬名研發人員，研發范圍覆蓋到了動力、電池、結構、系統等整車制造的全鏈條，并由此建立了相配套的生產鏈條。

其優勢就在于，比亞迪大大降低了對第三方供應商的依賴，在整車關鍵環節能夠做到自給自足，并且已經反向輸出給其他車企，如豐田等車企也開始裝機比亞迪的電池。完整的全產業鏈也使得比亞迪的整車研發制造成本大幅度降低，從而有了更加主動的定價權，可直接推動銷量的遞增。

過去不到一個月，比亞迪已經推出了十余款榮耀版車型，指導價格普遍下調2萬元左右，不僅提升了自身的產品競爭力，同時也對國內新能源車市場造成了直接影響，引發了多個車企跟進降價，給消費者帶來了實際性的利益。

這就是全產業鏈+規模化效應的直接表現，也意味著，在比亞迪的影響下，中國新能源汽車市場會迎來新的變化。而在月初召開的中國電動車百人會上，比亞迪總裁王傳福發言稱：智電融合的整車智能，是新能源車未來的發展方向。

我們也可以解讀為，新能源車智能化要從智能座艙、智能車控、智能車機升級到三電、底盤、系統的深度融合，就好像人的大腦一樣，可以控制身體的每一個關節，細微到眨眼、聳眉這樣的細節之處。我認為這應該會很難，但也是智能化發展的一個明確方向，就好像生物進化一般有趣。

在今年初比亞迪夢想日現場，我們也通過仰望U8，看到了一些比亞迪關于整車智能的構思和達成技術，比如沒有轉向柱依然能夠轉向、沒有剎車盤也能夠減速剎車……更多技術的出現，再結合比亞迪出海計劃的不斷擴張，或許下一個700萬輛，會在更短的時間內實現，最后，希望有更多想比亞迪這樣的國產車企出現，讓中國汽車制造規模化的更上層樓。