東風(fēng)風(fēng)神L7

3月30日晚，在北京國家網(wǎng)球中心，東風(fēng)風(fēng)神首款插混車型風(fēng)神L7亮相。該車搭載東風(fēng)最新研發(fā)和首次發(fā)布的馬赫電混PHREV技術(shù)，擁有205公里純電續(xù)航，綜合續(xù)航1500公里。實現(xiàn)饋電油耗3.8L/百公里，零百加速6秒級。馬赫電混技術(shù)加持下的混動發(fā)動機(jī)綜合了功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了行業(yè)最高的45.18%，并且即將量產(chǎn)高于47%的技術(shù)；結(jié)合智慧電控系統(tǒng)和高安全性的電池組，展示了東風(fēng)集團(tuán)最新的技術(shù)優(yōu)勢。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在發(fā)布會上講到：東風(fēng)堅定加碼新能源，正在大干一場。東風(fēng)不怕卷，是因為東風(fēng)認(rèn)為，“卷”的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價值。打造中國最佳動力解決方案，東風(fēng)一直在領(lǐng)先，一直在超越。東風(fēng)堅持混動、純電、氫能等技術(shù)路線并進(jìn)，乘用車“馬赫動力”、商用車“龍擎動力”、“東風(fēng)氫舟”氫能源動力，為民族汽車裝上了最強“中國心”。而東風(fēng)將電動性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性、補能便捷性等優(yōu)勢，集于一身的答案，就是基于純電架構(gòu)的混合動力，東風(fēng)馬赫電混PHREV將中國混動技術(shù)帶入“全新一代”。

馬赫動力是東風(fēng)自研的乘用車動力品牌，2021年首次發(fā)布，但是在2020年，東風(fēng)自研的量產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)率先達(dá)到了41.07%的熱效率。而全新一代馬赫電混PHREV混動技術(shù)，用簡單的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。比插混車更高效驅(qū)動，具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。

馬赫電混PHREV技術(shù)發(fā)布

該技術(shù)采用了行業(yè)首個融合構(gòu)型，多檔串并聯(lián)加功率分流，具備7大能量管理模式，包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式；由此衍生出26種細(xì)分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達(dá)95%。

馬赫電混PHREV功能豐富，但結(jié)構(gòu)相較競品更為簡單：僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流。同時，馬赫電混PHREV也是全球首個將功率分流用于換擋的混動技術(shù)。不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過渡，讓換擋過程動力穩(wěn)定輸出；同時可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，實現(xiàn)CVT般的換擋感受。

其1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了目前行業(yè)最高的45.18%。這也是唯一一個經(jīng)中汽研認(rèn)證，且量產(chǎn)的，熱效率超過45%的發(fā)動機(jī)。綜合功率為265KW，扭矩達(dá)615N?m。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，東風(fēng)儲備技術(shù)已實現(xiàn)熱效率突破47%，預(yù)計2026年將突破48%。熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開始。

這樣的熱效率，來源于多種高科技的集成。包括VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，相當(dāng)于以一個渦輪增壓器，實現(xiàn)多個渦輪增壓器的最優(yōu)效果，動力更強勁，能耗更低；廢氣再循環(huán)率（EGR率）率先突破30%，也是行業(yè)第一。目前國內(nèi)外汽車廠商EGR率基本都在25%左右，而東風(fēng)率先突破這一瓶頸。在噴射系統(tǒng)方面，行業(yè)目前普遍采用三次噴射技術(shù)，而東風(fēng)突破脈沖帶寬，率先實現(xiàn)了四次噴射，讓每一滴油充分霧化，潔凈燃燒。并且，東風(fēng)設(shè)計出同排量發(fā)動機(jī)重量最輕的活塞，僅重184克，這比行業(yè)水平低了6克。

新一代馬赫電混技術(shù)匹配了i-Control智慧電控系統(tǒng)，通過AI預(yù)測式能量管理系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)實時路況以及用戶的駕駛習(xí)慣，自動為用戶匹配最優(yōu)的駕駛模式。在電池安全方面，采用了軍車級結(jié)構(gòu)防護(hù)，通過主動安全、結(jié)構(gòu)安全和電芯在本征安全上進(jìn)行了四重強化，以及超國標(biāo)N倍的極限安全測試。同時還采用了AI自修復(fù)算法，電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，較行業(yè)平均水平提升了33%。

作為新技術(shù)的首款應(yīng)用，也是東風(fēng)風(fēng)神旗下的首款混動車型，緊湊型混動SUV東風(fēng)風(fēng)神L7首次亮相。這款車被東風(fēng)稱為“長長長續(xù)航智混SUV”，主要優(yōu)勢是擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。依據(jù)日常通勤行駛情況，一周只需充一次電，較長的綜合續(xù)航，有利于遠(yuǎn)途出行。而且新車配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。

東風(fēng)風(fēng)神L7

東風(fēng)風(fēng)神L7綜合了低油耗和良好的動力性，其零百加速為6秒級，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m；在饋電狀態(tài)下，仍然保持動力源源不斷，爬坡和超車能力比同級提升50%以上。但是在NEDC工況下，其饋電油耗僅為3.8L/100km。

東風(fēng)風(fēng)神L7的設(shè)計靈感來自于“光年之旅”，前臉的棱角造型和LED燈組，猶如動感的翅膀；智慧迎賓交互燈，點亮狀態(tài)下，類似兩顆愛笑的小虎牙。流體力學(xué)的車身腰線與獵裝風(fēng)格的大溜背，配合V型尾翼和高位剎車燈，像一架起飛的戰(zhàn)機(jī)。該車車身尺寸為長4685 mm，寬1905 mm，高1625 mm，軸距2775mm。

東風(fēng)風(fēng)神L7產(chǎn)品優(yōu)勢展示

東風(fēng)風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏；前后排分段承托人體工學(xué)運動座椅，久坐不累；還配備了帶獨立功放的13揚聲器360度環(huán)繞音響。此外，新車還支持L2自動駕駛輔助功能和FOTA升級功能。

東風(fēng)風(fēng)神L7預(yù)計將于4月北京車展期間正式發(fā)布，東風(fēng)馬赫動力的加持，將為其增強競爭力。近期，幾大中國品牌競相發(fā)布全新動力技術(shù)，這也預(yù)示著中國品牌努力擺脫價格戰(zhàn)的表象，以技術(shù)實力的增強，作為全新競爭的基礎(chǔ)。