競爭力分為相對競爭力和絕對競爭力，而在造車這個非常卷的賽道里，擁有自己的絕對差異化競爭力，真的很難。

如果你只是想“活”在車圈里，這個問題你可以不回答；但如果像雷軍那樣，目標是用15年到20年成為全球前5的車廠，這個問題，就必須回答。

有人會笑這個目標太宏大，但雷軍的上一次創業，就是用了10來年時間，把一家初創企業，做到智能手機業務的全球前三。

所以，他有資格發這個大愿心；但同時，他的絕對競爭力是什么？

這次，雷軍掀開了自己最大的底牌。

01

尋找絕對競爭力

在3月28日晚上的無數金句里，唯有有一句讓我印象最深刻。

“小米的優勢大家都看到了，智能和生態是我們最大的優勢”，雷軍說。

準確的說，是智能加持下的小米的“人車家生態”。

為了28日的這次爆發，小米在后臺的布局謀篇的苦心程度，一般人看不見。

小米說“三年造車”，其實是個很保守的數字，說“10年造車”，也能講得通。

雷軍說，造車是押上以往榮譽和成就的。大家都認為，這個“榮譽和成就”，主要指的就是智能手機。

也沒錯，但押上的另一個巨大的成就，就是小米IoT生態。說10年布局，這個10年就是營建生態的十年。

多年來，雷軍的創業特點，就是手里永遠有下一張牌，永遠在布局第二曲線。

所以，小米手機推出才三年的2013年，小米就搞出來第一臺智能路由器。發布的時候，據說幾經斟酌，最后的定義，從“頂配路由器”改為了“玩轉智能家居的控制中心”。由此可見，早在2013年小米路由器的發布起，小米就開始了智能家居生態的布局。

2014年，搞出了智能臺燈和智能插座；2015年比較豐收；2016年搞出了米家……

但問題在于，品類碎片化，不同設備間適配成本超高，穩定性不強。

雷軍覺得這樣下去不行，因為小米的生態伙伴越來愈多，多設備的協同問題，也越來越重要。

最后思考的結果是，要互聯互通，大家都用一個操作系統就好了。

于是，小米歷史上第一個自研操作系統Vela OS，在2017年出現。這是一個嵌入式的物聯網操作系統，改變了小米的IoT生態企業各自研發，技術上無法互聯互通，協同上體驗很差，開發門檻很高等種種問題。

然而，雷軍又發現，對于一些高算力的設備，比如智能電視，Vela OS的能力是有局限的，于是，2019年又搞出來了Mina OS。這個是基于Liunx內核的，一度也有人說，它曾經有機會扶正成為通用操作系統的可能。

這樣，加上已經用了多年的MIUI和正在開發的澎湃OS，小米在2021年的時候，就有了四個操作系統級的項目。

這個時候，雷軍和團隊做了一個決定，把四個路線的團隊組合起來，成立一個新部門。

有過大廠生涯的同學都知道，要在幾萬人體量的公司里，把四個不同技術路線的團隊整合進一個部門，是很不容易的。

但只有這么做，這個點，才是小米造車的起步點。只有這么做，才能做到用一個操作系統框架解決所有設備的互聯互通。

這件事情之所以能做成，是基于當時雷軍和團隊形成了一個共識——是時候該搭建起一個能夠覆蓋人、車、家全場景的操作系統了。

這也就是說，我們現在開口閉口說小米“三年造車”，其實，人家在多年前就開始在操作系統層面開始策劃這件事了。

因為，早在那時，小米就已經考慮到了小米的龐大的泛智能硬件生態，一定要和手機、車機融為一體，成為小米最重要的、絕對的差異化競爭點。

為什么呢？因為什么都可以復制，但時間，是無法復制的。

02

復制不了的十年

為什么說小米的生態是絕對的競爭力呢？

絕對的競爭力，就是我有，你沒有，而且你很難追上。

為什么很難追上？主要是因為生態這個事，它就和育林一樣，需要一點點的長出來。

不但要有養育森林的耐心，還要促進生態的多樣性，所以，小米又把Vela OS開源了，讓所有的生態伙伴都可以低門檻的、開箱即用式的加入小米生態。

兜兜轉轉，積累到了今天，小米已成為全球最大的消費級IoT平臺，且沒有之一。

整合后的澎拜OS，連接設備數已達6.55億臺。這6.55億設備里面，除了PC、手機、平板、電視等大品類外，足足擁有200+大類智能家電，有9000多家品牌參與了這個生態。基本上，叫得出名字的家電巨頭，都和這個生態有交集。

而且，這個生態強的可怕。

第一個強，是已有的9000個品牌和200+品類，已經實現了覆蓋95%以上的生活場景。

也就是說，你幾乎所有的生活場景里，都可能免不了和小米生態產品來一次正面相遇。

第二個強，是你和這個生態共處的時長非常的長，而“時長占據”本身就是互聯網產品的核心指標。

在SU7發布，補足“車”這塊積木后，“人車家”生態真正意義上發揮了絕對競爭力和護城河的意義。

汽車的智能網聯化，使之從一個單純的通行工具，變成了生活中的一個重要節點和場景。

如果你開車上下班，那基本上，車就是一個人一天中待在里面的時長第三的空間。

如果你上班用小米PC、手機，上下班開小米SU7，回家玩小米平板、使用小米IOT生態里的家電，那么你每天耗時前三的場景——單位、家庭、通勤，就都在小米的生態覆蓋里活動。

主動也好，被動也罷，你的每時每刻，都在享受小米的智能陪伴，同時貢獻超高的時長和活躍度，這就為后續場景的開拓夯實了底座。

第三個強，是小米的Iot生態，本身就是一個“帶貨狂魔”。

發布會上，有一個細節，就是雷軍在介紹各種可以和車進行生態聯動的設備時，每幀PPT上都有一個價格標簽。

從K歌的麥克風、到智能對講機、到智能香氛、到音響氛圍燈、到外置藍牙音箱、到手機支架……每個都標好了價碼。

你可以說，我不買。

但我告訴你一個數據，5年前，擁有5個及以上的小米IoT設備的用戶，僅有130萬人；而五年后，這樣的用戶已超1300萬，5年暴增10倍。

也就是說，當你擁有了一定數量的小米設備后，生態設備間的粘性、可互操作性，就會推動你去買更多，因為買的更多，打通的場景就更多，便利程度就越高，然后你就會繼續買買買，享受更全面的智能互聯生活。

所以那些秀出來的周邊，是一定賣的出去的；單價不高不是問題，核心還是數量，每多一個設備，你就往小米生態的深海里又開進了1公里。

這一切，是一個正在高速運轉的飛輪，而小米已經努力了10年了。

所以，這種優勢，是可以復制的么？就算可以復制，也要五年、十年，到了那個時候，小米的生態設備就大概率是真正意義上的“百億級”了。

你永遠無法用成功者成功的方式超過它。

比技巧和洞見更偉大的戰略，就是堅持。

03

人車家，不是簡單的互操作

人車家，并不是坐在車里，用語音遙控一下設備，用手機控制一下車輛這么簡單。

關鍵詞，是智能，而且是無所不在的智能。

用雷軍的話就是，未來十年，將是智能化的十年，智能是汽車的靈魂，智能化將成為未來的決勝點。

一個細節是，在長達158分鐘的發布會直播里，講智能和生態，是第80分鐘左右才開始的。

越后置的內容，往往就越是重磅的內容。

我承認，看了SU7的發布會后，覺得之前對小米生態的智能能力，理解的太淺了。

作為一個智能設備廠商，小米在智能上的強項，遠超大部分車企。

智能駕駛、智能制造，談的人很多了；我們就講車載智能和智能生態。

在很多人還在為自家大模型找場景時，小米已經通過IOT廣泛的分發大模型的各種能力了。

有模型去找場景，會活的很難；有場景再開發模型，就會很有針對性。

比如，你的設備算力不高，但網絡環境穩定，你就可以通過網絡使用云側的大模型能力，比如增強版的小愛同學；如果你的算力較高，但網絡環境復雜、不穩定，比如在車端，你就可以使用小米專門訓練出來的、匹配車載算力平臺的端側大模型「MiLM-1.3B」，可以在沒有聯網的條件下，持續使用智能化的能力，這是一個非常務實的創新點。

它的交互方式也進行了改造，從人-機交互發展出了專門的人-車交互，從而讓小愛同學原有的豐富能力，疊加上車載大模型的強大通識能力，衍生出許多的車端小愛特色精品技能。

如果你對駕馭一輛黑科技十足的SU7心存畏懼的時候，你可以扔掉說明書（如果有的話），而可以問她任何功能方面的能力，比如“我怎么使用彈射模式”“我怎么自動泊車”……她不但可以回答，而且直接跳轉到相關操作界面。

如果你這都懶得去學習，你甚至可以直接用語音深度控制車輛，它能完成大部分的語音指令。

再比如，針對復雜的外部交通環境，它不但可以回答“前面的車是什么車？”、“我們路過的河是什么河？”，也可以回答“我們路過的隧道有多長”、“我們現在的限速是多少”等這些需要實時反饋且包含時間、方向、長度的復雜問題。

簡而言之，在大模型加持下的小愛同學，用攝像頭、傳感器和人工智能，讓你的SU7可以像人一樣去觀察、理解、探索真實世界，而且比你看的更遠、目光更銳利、判斷更客觀。

而我們反復強調的“人車家”生態才是絕對的差異化，就是除了車艙內的智能化以外，還有車這個節點被智能化了以后，將會解鎖很多生活場景，用智能聯動的方式把人和車和家整合起來。

比如，你要預設空調、預約泊車，不用再在APP上搗鼓，直接吩咐家里的小愛同學就可以，而且還能通過聲紋識別判斷你是不是車主。

當車開動，系統判定你是去上班的路上，那它可能就是關燈、關電器、關空調；而車再次開動，當系統判斷你在回家的路上，就會操作開空調、開凈化器、出動掃地機器人、開啟智能電飯煲。

這個生態的強大就體現在，你在家的時候，可以視頻看車、語音操控，把你的意愿直接延伸到車里；在車里，你又可以反向視頻看家里，操控你家里所有能接入小米IoT的設備。

如果大部分車企還在做手機-車的打通的時候，小米已經在一個統一的操作系統的框架下，前所未有的把所有智能終端連接在一起，無感互聯、能力協同，創造無數的新場景，讓消費者體驗到無處不在的智能生活。

所以，雷軍在講智能和生態的時候，我注意到，他的興奮度是很高的，眼睛里是有光的；而每個匪夷所思的聯動場景的展現后，都驚起現場長久的掌聲。

我覺得談價格、談配置、談智駕、談設計，小米都是相對化的“最好”，只有在人車家生態聯動的時候，小米才是絕對化的、無可爭議的差異化優勢。

無數的設備、無數的行為、無數的場景，都通過車這個核心串起來，給你完全不同的體驗，這就是人車家的終極目標，讓智能隨你而動。

這才是真的絕對差異化競爭力。