作為新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的品牌企業(yè)，零跑汽車再一次一鳴驚人：2023年，全年?duì)I收和交付量也雙雙創(chuàng)出新高！其中，全年?duì)I收為167.5億元，同比增長(zhǎng)35.2%，這已經(jīng)是零跑近5年以來(lái)的持續(xù)高度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；全年實(shí)現(xiàn)交付144155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近三成，銷量躋身國(guó)內(nèi)新勢(shì)力前三和全球電動(dòng)車品牌TOP20，頭部陣營(yíng)位置更加穩(wěn)固。

自2019年零跑汽車首款新能源汽車上市至報(bào)告期末，零跑汽車收入復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到了245.9%。同時(shí)，零跑汽車首度實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也首次全年轉(zhuǎn)正；截至2023年年底，零跑汽車在手資金資源充裕，達(dá)到193.9億元。

特別值得關(guān)注的是，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達(dá)到10%左右。這也就意味著，其毛利率表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了蔚來(lái)汽車（5.5%）和小鵬汽車（1.5%）。事實(shí)上，不僅僅是蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，包括特斯拉的毛利率也呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。在這樣的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，零跑汽車還能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，到底憑什么？零跑汽車公開(kāi)表示，“這得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，持續(xù)的降本增效，和特有的技術(shù)降本能力。預(yù)計(jì)未來(lái)毛利率將隨著成本控制及運(yùn)營(yíng)效率的提升進(jìn)一步改善。”

從表象上看，一直堅(jiān)守全域自研的零跑汽車，在2023年產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迭代加速、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，持續(xù)不斷地給消費(fèi)者提供“好而不貴”的產(chǎn)品和高品價(jià)比的價(jià)值，同時(shí)，出海進(jìn)程全面提速，與知名跨國(guó)企業(yè)Stellantis集團(tuán)達(dá)成重磅合作，加速擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)。零跑汽車獨(dú)特的輕資產(chǎn)出海模式及與擬進(jìn)行的成為主機(jī)廠Tier 1供應(yīng)商模式，使其在行業(yè)中脫穎而出。因此，相較于其他新勢(shì)力品牌，零跑汽車展現(xiàn)出了更為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)和更為廣闊的市場(chǎng)前景。

但從本質(zhì)上看，零跑汽車充分把握住和體現(xiàn)出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷演進(jìn)的一個(gè)核心主題：只有注重自主技術(shù)能力的打造并以此形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的致力于長(zhǎng)期主義的企業(yè)，才能成功。這也非常契合了企業(yè)史學(xué)家的教父錢德勒的那個(gè)著名思想：只有擁有綜合功能能力的企業(yè)，才能在產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)中不斷占據(jù)主動(dòng)位置，成功創(chuàng)建進(jìn)入壁壘、確定戰(zhàn)略邊界以及突破增長(zhǎng)限度，進(jìn)而從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)中獲得收益，持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

因此，零跑汽車近五年在塑造自己“零跑模式”的同時(shí)，在某種程度上，也在走出一條中國(guó)能新能源汽車工業(yè)的“零跑路徑”。其核心就是企業(yè)的“總能力”使其不僅持續(xù)加持自身的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略，推動(dòng)自身可以動(dòng)態(tài)地響應(yīng)技術(shù)知識(shí)和市場(chǎng)消費(fèi)的變化，改善和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品和市場(chǎng)策略、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品等，進(jìn)而不斷擁有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保持市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，而且，還契合了產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向和趨勢(shì)，影響和引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。而零跑汽車之所以備受期待，未來(lái)可期，本質(zhì)原因就在于此。

有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年以來(lái)，周銷量榜單中，零跑汽車?yán)^續(xù)維持了強(qiáng)勁勢(shì)頭，從蔚來(lái)、小鵬等手中接棒，穩(wěn)居新造車勢(shì)力銷量前三位置。不出意外，厚積薄發(fā)的零跑汽車，會(huì)在2024年縱橫捭闔，市場(chǎng)狂飆，業(yè)績(jī)?cè)傧乱怀恰?/p>

壁壘

縱觀工業(yè)發(fā)展的歷史，只有那些獨(dú)自擁有技術(shù)能力的企業(yè)，才能把握住產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)路徑，并逐漸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。因?yàn)椋@些企業(yè)可以憑借自身的技術(shù)能力，讓開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品被商品化，并且具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而有了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，其創(chuàng)建的壁壘主要有兩個(gè)：一個(gè)是其全域自研的技術(shù)能力，這是根本性的；另一個(gè)就是其在15萬(wàn)-20萬(wàn)的產(chǎn)品市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿，這是策略性的。前者，至少可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，量產(chǎn)的同時(shí)單位成本降低，進(jìn)而可以技術(shù)平權(quán)，以高品價(jià)比的產(chǎn)品力普惠消費(fèi)者。后者，至少可以實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)，在增量空間大、消費(fèi)人群多的細(xì)分市場(chǎng)中持續(xù)提供“好而不貴”的產(chǎn)品，進(jìn)而確立行業(yè)地位，以精準(zhǔn)到位的營(yíng)銷力贏得話語(yǔ)權(quán)。

其中，全域自研的技術(shù)能力，就是零跑汽車的奠基石，就是零跑汽車的壓艙石，就是零跑汽車的金剛鉆，就是零跑汽車的護(hù)城河，就是零跑汽車的最大底氣。這個(gè)全域自研的技術(shù)能力就是指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開(kāi)始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

正是憑借全域自研的技術(shù)能力，零跑汽車才能在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成功開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，打造產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而成為新勢(shì)力中的頭部品牌。這也是零跑汽車2023年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)的主要原因。比如，零跑汽車的C系列車型，在2023年全年交付105,701輛，占全年總交付量比重超過(guò)73%，而2022年為44.3%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。其中，零跑C11車型更是取得了顯著的成績(jī)，交付量同比增長(zhǎng)81.9%，月銷量一度過(guò)萬(wàn)，成為大眾化新能源爆款新標(biāo)桿。

特別重要的是，有了全域自研的技術(shù)能力，就自然有了動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的把握能力，而不是固守于靜態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。在2023年，零跑汽車在產(chǎn)品策略上進(jìn)行了積極的調(diào)整和優(yōu)化。在緊密關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者需求的同時(shí)，不斷推出符合市場(chǎng)需求的新車型，并且在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上持續(xù)進(jìn)行提升。這使得零跑汽車的產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買。

比如，2023年2月，零跑汽車正式開(kāi)啟「純電+增程」雙動(dòng)力產(chǎn)品布局，成為首家擁有純電和增程車型的新勢(shì)力車企。同年3月，零跑發(fā)布了首款增程車型零跑C11增程以及更新后的C01、C11EV車型，這些車型從多個(gè)維度重新定義了15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的汽車選車標(biāo)準(zhǔn)，充分彰顯了“選車看零跑，價(jià)值有參考”的品牌理念。

當(dāng)然，在工業(yè)化和科技化的競(jìng)爭(zhēng)中，作為“第一推動(dòng)者”的企業(yè)創(chuàng)始人和核心團(tuán)隊(duì)的能力、視野與格局都決定了一家企業(yè)的能力、視野與格局。這也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的“鐵三角”能力模型中的至關(guān)重要的一個(gè)維度，即決定一家企業(yè)是否能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中贏得成功，至關(guān)重要的就是“人、技術(shù)和產(chǎn)品/市場(chǎng)”——這些也構(gòu)成了企業(yè)的綜合功能能力，即競(jìng)爭(zhēng)“總能力”。圈里人都知道，零跑汽車之所以能擁有全域自研的技術(shù)能力，其實(shí)，早自2015年在巴黎街頭立下造車之愿并創(chuàng)立零跑汽車時(shí)起，朱江明這位“超級(jí)工程師”在對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行一番摸排后，就整理出一套零跑汽車技術(shù)分工圖。最終，朱江明這套技術(shù)閉合與開(kāi)放哲學(xué)形成了零跑汽車今天的六大域核心，也成為中國(guó)唯一一家宣布全域自研的汽車企業(yè)。

依靠核心技術(shù)自研，零跑汽車控制著整車成本的70%自研自造比例，并先后推出行業(yè)首個(gè)八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)、國(guó)內(nèi)首個(gè)車企自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。

基于全域自研，零跑汽車的整車架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品，車長(zhǎng)覆蓋3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm；每個(gè)平臺(tái)均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開(kāi)發(fā)，兼容純電及增程產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。而車身設(shè)計(jì)、整車動(dòng)總，是判斷整車架構(gòu)綜合性能表現(xiàn)的重中之重，零跑汽車的整車架構(gòu)能為用戶帶來(lái)全球頂級(jí)車身安全設(shè)計(jì)及新能源時(shí)代的黃金動(dòng)總。

值得一提的是，零跑汽車的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，基于零跑對(duì)芯片的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)及定義能力（2019年量產(chǎn)國(guó)內(nèi)首個(gè)智駕芯片凌芯01），充分發(fā)揮高通8295芯片潛力，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域。同時(shí)，零跑汽車自研CTC2.0電池底盤一體化（極致一體，安全耐用），自研智能油冷電驅(qū)（更性能、更靜謐、更耐久），自研智能座艙（全維沉浸式交互體驗(yàn)），自研智能駕駛（無(wú)需開(kāi)城的城市NAC），等等。

和別人把技術(shù)掛在嘴上不同，朱江明對(duì)技術(shù)路線的執(zhí)著真的是堅(jiān)如磐石，久久為功，落地見(jiàn)真章。也正是在全域自研技術(shù)的加持下，零跑汽車才能快速打出’增程+純電’組合拳，能夠讓零跑降本增效，快速推出新產(chǎn)品，接連不斷地給消費(fèi)者提供“好而不貴”的“國(guó)民好車”，從而在市場(chǎng)上成功逆襲，持續(xù)發(fā)展、領(lǐng)跑行業(yè)。

但零跑汽車創(chuàng)建的壁壘并沒(méi)止步于此。除了擁有好技術(shù)、打造好產(chǎn)品之外，零跑汽車已經(jīng)在積極構(gòu)建好生態(tài)了——不論是此前與知名跨國(guó)企業(yè)Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，還是前不久與與全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)研發(fā)與制造企業(yè)禾賽科技強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、與華為鴻蒙生態(tài)的合作——這些都是零跑汽車的支持紐帶，用在零跑汽車為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品和服務(wù)的支持鏈上，從而進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。零跑汽車持續(xù)構(gòu)建的好技術(shù)、好產(chǎn)品和好生態(tài)，都說(shuō)明了這家新能源汽車品牌正成為新能源汽車行業(yè)的“三好生”，志在更大的產(chǎn)業(yè)抱負(fù)。

邊界

零跑汽車在創(chuàng)建自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘的同時(shí)，也確立了戰(zhàn)略邊界：成為一家擁有“能力”的競(jìng)爭(zhēng)性公司，把力量集中于好技術(shù)、好產(chǎn)品和好生態(tài)的構(gòu)建，進(jìn)而為消費(fèi)者持續(xù)不斷地提供“好而不貴”的產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中做到持續(xù)領(lǐng)先。這個(gè)戰(zhàn)略邊界以技術(shù)成就和財(cái)務(wù)回報(bào)的方式反映了零跑汽車的成功，也預(yù)示了零跑汽車值得期待的新未來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是擁有了全域自研的技術(shù)能力，還是2023年可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，都印證了零跑汽車“戰(zhàn)略邊界”的成功。而零跑汽車旗下C系列產(chǎn)品不斷贏得市場(chǎng)的信賴和認(rèn)可，以及在15萬(wàn)-20萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位，也能看出其“戰(zhàn)略邊界”的結(jié)果。

去年3月，零跑汽車就通過(guò)全系新品的發(fā)布，重新定義了15-20萬(wàn)級(jí)新能源汽車的選車標(biāo)準(zhǔn)，并啟動(dòng)“雙動(dòng)力”布局，滿足用戶的多樣化出行需求。5月以來(lái)，零跑汽車的月銷量持續(xù)突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，不斷刷新銷量紀(jì)錄，并保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。9月，零跑汽車推出最高純電續(xù)航超過(guò)300公里C系列“超級(jí)增程”，樹立了15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)價(jià)值新標(biāo)桿，使零跑汽車在大眾化消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。隨著銷量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來(lái)的單車均價(jià)提升，以及持續(xù)降本措施的實(shí)施，零跑汽車在三季度提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正目標(biāo)，成本控制能力顯著提升。10月、11月，零跑單月交付一直維持在1.8萬(wàn)輛以上，逐月刷新月度交付記錄...12月份交付18618臺(tái)，同比增長(zhǎng)119%！全年累計(jì)交付144155臺(tái)，同比增長(zhǎng)近三成。...這意味著零跑汽車在一線新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)影響和行業(yè)地位已經(jīng)日益強(qiáng)大，不僅成為造車新勢(shì)力格局的“破局者”，更以極其鮮明的“戰(zhàn)略邊界”率先行業(yè)開(kāi)立了高品價(jià)比的時(shí)代，成為新價(jià)值標(biāo)桿。

如果用一句通俗的話來(lái)說(shuō)，零跑汽車的“戰(zhàn)略邊界”說(shuō)到底就是：不玩花哨，只整實(shí)的，即用“好而不貴”的產(chǎn)品普惠到消費(fèi)者。用零跑汽車創(chuàng)始人、CEO朱江明的話講，零跑汽車要能實(shí)現(xiàn)“豪華平權(quán)”，去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，超越用戶的期待，這才是品牌的價(jià)值體現(xiàn)。朱江明的這番話非常值得尊敬，他不僅是這樣說(shuō)的，也是這樣做的——無(wú)論是零跑C01，還是零跑C11，亦或是零跑C10，都是高品價(jià)比的車型，物超所值，所以才獲得了市場(chǎng)回報(bào)。

比如，作為全球首款搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)的新能源車，零跑 C01 做到了入門即高配，依托全域自研，在智能輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等方面，都做到了全系標(biāo)配。零跑C01以其卓越性能和實(shí)用特性，已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的一顆璀璨明星。這款車被稱為“品價(jià)比之王”，背后是一系列引人注目的特色，為駕駛者打造了全新的出行體驗(yàn)。再比如，作為一款新能源中型SUV，零跑C11的起售價(jià)實(shí)惠，性價(jià)比高，在同級(jí)別產(chǎn)品市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力，從而成為中型SUV的銷量“一哥”。

但實(shí)際上，零跑汽車“戰(zhàn)略邊界”的背后，與其“能力”密不可分。簡(jiǎn)明扼要地來(lái)說(shuō)，主要是三種能力：技術(shù)能力、功能能力和管理能力。其中，技術(shù)能力就是以全域自研為基，成功轉(zhuǎn)化成新產(chǎn)品、新方法、新市場(chǎng)的能力。而功能能力就是以產(chǎn)品為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力以及營(yíng)銷和分配能力等。管理能力也即組織能力和全球頂尖資源配置能力。這些能力都構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)“總能力”，同時(shí)也循環(huán)推進(jìn)企業(yè)的綜合學(xué)習(xí)能力和路徑成長(zhǎng)。零跑汽車能夠在動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)中把握時(shí)機(jī)，改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品策略，一步一個(gè)腳印穩(wěn)健發(fā)展，就是因?yàn)檫@些能力的養(yǎng)成和建構(gòu)。

車會(huì)越來(lái)越“好而不貴”，但造車并不是誰(shuí)都能“玩”的，也不是誰(shuí)能都“跨一下界”的。除了考驗(yàn)資金實(shí)力外，更考驗(yàn)的則是作為競(jìng)爭(zhēng)力和增長(zhǎng)動(dòng)力主要源泉的行為傾向和戰(zhàn)略原則的技術(shù)能力，以及在組織和市場(chǎng)互動(dòng)過(guò)程中的生產(chǎn)率提高和資源有效動(dòng)員與配置的動(dòng)態(tài)把握能力。

最最重要的是，要做到有“數(shù)”，即像零跑汽車一樣的戰(zhàn)略邊界。有了邊界感，即使所處的行業(yè)再“卷”，自己不僅不怕“卷”，而且還會(huì)“卷”出高度，“卷”出能力，“卷”出水準(zhǔn)。

極限

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及產(chǎn)業(yè)演進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵越來(lái)越聚焦在速度、容量和空間這三個(gè)層面上。

一方面，要在改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品與市場(chǎng)策略方面有速度；另一方面年，還必須能夠規(guī)模化，有容量，進(jìn)而能夠降低單位成本，將更多的實(shí)惠給到消費(fèi)者。除此之外，要有增長(zhǎng)空間，突破行業(yè)的增長(zhǎng)極限。畢竟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到劇烈態(tài)勢(shì)時(shí)，市場(chǎng)擴(kuò)容與增長(zhǎng)空間決定一個(gè)企業(yè)的增長(zhǎng)策略與新的增長(zhǎng)線。這就考驗(yàn)企業(yè)能否在破局、立局的同時(shí)謀劃新局。

對(duì)于零跑汽車而言，歷經(jīng)多年的錘煉后，顯然在擁有了“總能力”后在速度和容量方面有了優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力，而從去年開(kāi)始以全球化資源做全球化的戰(zhàn)略行動(dòng)，則讓其在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量空間的同時(shí)，插上了拓展國(guó)際市場(chǎng)增量空間的“翅膀”。

要知道，基于自身的全域自研的技術(shù)能力，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)形成實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略合作，不僅獲取了不菲的資金注入，而且還能以此實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)國(guó)際化。預(yù)計(jì)今年第三季度，零跑C10等相關(guān)產(chǎn)品將大規(guī)模在海外銷售，除了歐洲之外，還組建了國(guó)際團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)南美、亞太、中東及非洲市場(chǎng)。

早在去年，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車戰(zhàn)略合作成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

全球跨國(guó)汽車集團(tuán)與中國(guó)造車新勢(shì)力公司的牽手，首創(chuàng)了以合資模式布局全球市場(chǎng)的案例，更被業(yè)界認(rèn)為開(kāi)啟了中國(guó)反向合資的先河，并開(kāi)創(chuàng)了輕資產(chǎn)出海的全球化發(fā)展新模式。這不僅代表著零跑汽車作為造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)品牌企業(yè)的發(fā)展在中國(guó)車企的新國(guó)際化之路上開(kāi)啟了新創(chuàng)造、新路徑和新模式，而且也代表著中國(guó)新能源汽車的全球化發(fā)展達(dá)到了一個(gè)新高度以及中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了歷史的新時(shí)期。

據(jù)公開(kāi)資料，Stellantis集團(tuán)旗下整合了全球14個(gè)品牌，囊括歐美主要國(guó)際市場(chǎng)，在全球有1萬(wàn)個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，市占率和營(yíng)業(yè)能力均屬世界一流。其之所以能與零跑汽車戰(zhàn)略合作，就是因?yàn)榱闩芷嚨奶刭|(zhì)就是一家技術(shù)型公司，擁有全域自研的技術(shù)能力，雙方非常互補(bǔ)，特別是市場(chǎng)、產(chǎn)品這兩方面非常互補(bǔ)，可以1+1>2。零跑汽車借助雙方的戰(zhàn)略合作，能夠以全球化資源來(lái)配置全球化市場(chǎng)，從而做大做強(qiáng)零跑汽車——產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)，不僅是品牌和銷量的提升，更是降本增效，不再局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最好途徑。

有理由相信，零跑汽車會(huì)迎來(lái)自己的增長(zhǎng)爆發(fā)期。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)外，零跑汽車的國(guó)際化市場(chǎng)拓展值得期待。因?yàn)椋袊?guó)新能源汽車2023年全年出口量已經(jīng)大增，相當(dāng)于中國(guó)每出口3輛汽車，就有1輛是電動(dòng)汽車。無(wú)論是對(duì)零跑汽車，還是對(duì)整個(gè)行業(yè)，這些都無(wú)疑是最大的利好。

一個(gè)歷史的細(xì)節(jié)是，在2023年年終的一封公開(kāi)信中，零跑汽車創(chuàng)始人、CEO朱江明處處不談時(shí)間，但處處對(duì)零跑汽車的發(fā)展都有時(shí)間表。2023年，零跑交付量持續(xù)刷新歷史新高，在新勢(shì)力陣營(yíng)中穩(wěn)居前列，并完成了從10萬(wàn)多臺(tái)到20萬(wàn)臺(tái)、再到30萬(wàn)臺(tái)的雙重突破。朱江明說(shuō)，零跑汽車第一個(gè)10萬(wàn)臺(tái)花了3年，第二個(gè)10萬(wàn)臺(tái)用時(shí)縮短至1年，而第三個(gè)10萬(wàn)臺(tái)只花了不到半年，充分體現(xiàn)出了零跑汽車直道沖刺的加速度。

展望未來(lái)，零跑汽車能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)跨越式的大發(fā)展，且讓我們拭目以待。