智己汽車到底是一個怎樣的品牌，業內存在一定的爭議。

《經濟觀察報》今年1月發布了一篇這樣的報道：智己汽車“高端定位”為何失敗？文章稱，“以價格換取銷量的智己，已難以稱得上是一個真正意義的高端汽車品牌”。

到底應該怎么看這件事呢？

從銷量看：智己仍需努力

簡單對比一下極氪和智己，就能看到兩者在銷量上的差距。

2021年3月，吉利控股集團宣布成立新的純電品牌——極氪汽車；2021年4月，極氪首款車型——極氪001正式發布。2023年，極氪品牌全年銷量為11.86萬輛；同一時期，“蔚小理”年銷量分別是16.00萬輛、14.16萬輛和37.60萬輛。

作為對比，2020年12月，上汽宣布與阿里巴巴、張江高科合資創立“智己”品牌；2022年4月，智己首款車型L7宣布上市；2023年，智己汽車全年銷量為3.8萬輛；同期東風嵐圖為5.05萬輛，北汽極狐為3.0萬臺。

也就是說，極氪和智己這兩個差不多同期成立的新品牌，都背靠大的集團，并且都定位“中高端”，從實際經營結果看，智己不如極氪。

這意味著，以“混改”之名成立的智己汽車，最終還是沒能打贏民營品牌“極氪”“蔚小理”，而是和同為國企背景的嵐圖、極狐處在了同一水平線上。

如今，智己即將迎來一款全新重磅車型L6，這款車能為智己汽車打開新的局面嗎？

價格下探 逼不得已的“價格戰”

2023年10月12日，智己LS6（參數丨圖片）正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為22.99萬-29.19萬元。并且，消費者只要在當年11月12日24點前鎖單，并在2023年內支付車款的用戶，可享受1.5萬元的鉅惠立減，優惠后新車的價格區間為21.49萬-27.69萬元。

這是智己汽車第一次逼近20萬元這個價格區間。在此之前，2022年3月，智己正式發布L7 pro，售價40.88萬元；同年4月，發布L7 Dynamic，售價36.88萬元。2023年2月，智己LS7正式上市，售價30.98-45.98萬元。

也就是說，在智己LS6之前，智己所有車型售價均高于30萬元。

與之相對應，2022年，智己全年累計銷量約為5000輛。2023年1-9月，智己汽車累計銷量約為1.51萬輛。

直到2023年10月LS6正式上市，售價降到20萬元這個區間之后，智己汽車的銷量才略有上升。2023年10-12月，智己月銷量分別是4018輛，8703輛和10412輛。

這意味著，智己LS6的“降價策略”，為智己汽車在2023年“掉頭向上”打開了局面。

但這是不是就意味著智己汽車高端化失敗了呢？事實上，不僅智己，包括特斯拉、比亞迪、蔚來、極氪等品牌在內，甚至大眾、奔馳、寶馬的電動汽車，均參與了這一輪由中國新能源汽車發起的“價格戰”。

最新信息顯示，剛剛發布的小米SU7，起售價甚至只有21.59萬元，遠低于小一個級別的特斯拉Model 3的價格。比亞迪則利用左右電動車成本的動力電池技術，成為了帶頭降價的“價格領導者”。

這么多品牌集體“降價”的背后，其實質是日益龐大的市場規模；高度完整、完善的供應鏈帶來的成本下降，以及新品牌蜂擁而入帶來的競爭壓力，幾個因素湊在一起，促成了這樣的局面。

無論是蔚來、理想，還是極氪、智己，到底誰才是最終的高端品牌，或者“智能品牌”，還存在很大的變數。

最新消息顯示，即將于今年5月上市的智己L6，將首搭130kWh超快充固態電池。屆時，“突破1,000公里超長續航”、“準900V超快補能”和“整包無熱蔓延不起火的超級安全”三個關鍵因素將成為電動汽車的新標簽。這意味著，此前一直困擾電動車發展的“里程焦慮”、“熱失控安全焦慮”、“充電時間過長”的焦慮，將不復存在。

“小米SU7潑天的流量為行業引來了空前的關注度，而智己更擅長用顛覆性的技術去推動行業的變革”，智己汽車聯席CEO劉濤日前發微博稱。這意味著，智己正在帶領新的一輪由“固態電池”引發的電動車技術革新，這或為智己品牌高端化帶來新的契機。

據悉，全新智己L6將于4月8日發布，5月份正式上市。新車長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距2950mm。和小米SU7一樣，如何定價，將成為這款車能否引爆市場的關鍵。