特斯拉，成也中國、敗也中國。

2018年，正當特斯拉的Model 3量產(chǎn)遭遇嚴重困難時，恰好此時川普對華發(fā)起了貿(mào)易戰(zhàn)。為了穩(wěn)住外資、順便惡心一下美國，時任上海書記李強便以極大的優(yōu)惠同意了馬斯克的設(shè)廠請求。

當然，馬斯克需要中國遠比中國需要馬斯克的程度更深。中國便宜、高效和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、最大的汽車消費市場、當然更不用跟工會和環(huán)保組織打交道，這些優(yōu)勢幾乎解決了當時特斯拉面臨的所有難題。

于是順理成章的、當時已被譽為鋼鐵俠的馬斯克，便引領(lǐng)了之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，并且正如上海政府最初預(yù)想的那樣，成為了中國汽車市場的那條鯰魚。

馬斯克切身體驗了一把「中國速度」。從開工到投產(chǎn)，上海特斯拉工廠只用了10個月（作為對比，德國工廠建了近3年），并且在投產(chǎn)的第二年，就生產(chǎn)了特斯拉全球交付量的超一半，并貢獻了大部分利潤。

上海特斯拉工廠

從馬斯克在中國建廠的2019年算起，到去年短短五年，特斯拉的全球交付量翻了近5倍，從37萬輛猛增到181萬輛，其在華銷量也從不到5萬輛增加到去年的60萬輛，更是翻了12倍。

這么說吧，中國對特斯拉的重要性，就好比NASA對馬斯克的另一家公司SpaceX的重要性一樣。

當年馬斯克的火箭發(fā)一次炸一次，幾乎已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，危難時刻正是NASA給了近4個億美元的合同才將其挽救過來，才有了如今每年發(fā)射100次的、獨步全球的火箭發(fā)射能力。

得益于在中國市場的巨大成功，馬斯克的個人財富也迅速水漲船高。2019年時，老馬的身家不過200億美元出頭，到今天已經(jīng)突破了2000億美元，并且連續(xù)在21年和22年問鼎世界首富。

不過，正所謂三十年河?xùn)|、三十年河西。隨著去年四季度，特斯拉的全球交付量（48.4萬輛）首次被比亞迪（52.6萬）超越，以及今年一季度交出的慘淡業(yè)績，屬于馬斯克的傳奇正在緩慢落幕。

原因也很簡單，甚至有些老套。1.外資妄想用技術(shù)換市場，最后的結(jié)果往往是既丟了技術(shù)、也沒贏到市場；2.隨著國內(nèi)民族主義的抬頭，國產(chǎn)品牌越來越受到青睞，可參考蘋果。

正如蔚來創(chuàng)始人李斌說的那樣，「特斯拉有的我都有，特斯拉沒有的，我還有」，特斯拉在技術(shù)上幾乎已經(jīng)快被國產(chǎn)新能源廠商追平，市場嘛，一點一點失去就好了，這不米時捷就來搶飯碗了。

資本市場表現(xiàn)得更慘烈。作為曾經(jīng)華爾街的寵兒、全球最快破萬億美元市值的公司，特斯拉的股價在過去兩年里已經(jīng)較最高點跌去了超6成，損失了近8000億美元的市值，約等于10個比亞迪。

隨著新能源汽車泡沫的破裂，可以肯定地說，特斯拉的銷量還會繼續(xù)下滑，股價還會繼續(xù)下跌，以后恐怕很難再看到馬斯克在發(fā)布會上手舞足蹈的場面了。

現(xiàn)在跳舞的已經(jīng)換成了那個永遠穿著皮衣的男人。