10年前的日系車在國人眼里就是省油、耐用和性價比的代名詞，曾幾何時，在各城市的馬路大街上跑的都是日系車居多。所以，僅僅豐田、本田、日產這日系車三強曾在國內市場占有率就超過了30%。也就是說，在國內每三輛車中就有一輛是日系車，這還不算與日系車合作的合資車！但是，形成這種局面也很無奈，在燃油車時代，日系車的省油人盡皆知！

但是，現在國內市場正在經歷著燃油與新能源汽車交替的大變革時代，日系車的市占率居然從過去的超30%跌至今年3月份14.4%，這個市占率可以說是攔腰斬！為什么日系車遭遇了集體滑鐵盧呢？主要還是這幾年國產新能源汽車的崛起太過于迅速。而且，國產新能源汽車品牌在核心技術領域已經占據極大優(yōu)勢。

很多人認為新能源汽車最核心的東西是三電中的電機，其實并不全面。新能源汽車的動力分有很多種，純電、混動、增程等，比亞迪最核心的不僅有三電，還有混動專用的發(fā)動機——驍云-插電混合動力專用的1.5L高效發(fā)動機。據了解，比亞迪自主研發(fā)的這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機是專門為DM-i超級混動技術而打造的，它的熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機！值得一提還有，它的同時壓縮比也高達恐怖的15.5，在業(yè)內也是屬于天花板的存在。

其實比亞迪的DM插電混動技術最早誕生于2008年，至今已經有了10多年的技術積淀。而且，比亞迪在經過多年的技術優(yōu)化與創(chuàng)新之后，把DM插電混動技術更進一步細化，劃分成了DM-p和DM-i這兩個分枝。前者以性能為導向，追求動力和加速；后者則更加注重燃油經濟性，追求極致的效率。所以，比亞迪的混動發(fā)動機一出來，就能夠迅速打破并取代日系車省油的神話！

但是，日系車由于這些年來閉門造車、盲目自大，沒有注重智能座艙、智能駕駛等技術的開發(fā)，而且在安全硬件上越來越省，給了國產汽車品牌崛起的機會。所以，日系車在安全、智能、輔助駕駛、油耗、內部功能、內飾等方面比不過國產車，加上比亞迪、奇瑞等汽車品牌的努力，國產汽車品牌就有機會超過日系車。

最近，小日子岸田又跑去了大西洋彼岸發(fā)表演講，表達了歷史以來最惡心的諂媚之意的同時，也首次明確表示要抱緊老美大腿對付我們！面對岸田變本加厲的挑釁，雖然國產汽車品牌在國際上的發(fā)展或將面臨挑戰(zhàn)，但是國內卻有越來越多清醒的國人也開始用行動來表達自己的立場，不再迷信日系車的神話！而且，這一次與以往不同的是，我們的底氣源于技術的創(chuàng)新與領先！