“我們一定要看準這個市場，什么時候出牌，什么時候收獲最大。因為我們今天手上的牌不多，所以我們要看準市場再打，這對每個車廠來說是很重要的。你投入很多，瞎打可能沒有打出任何的效果和聲量，所以我們現在積極籌劃著未來。”車展前的核心媒體溝通會上，上汽大眾總經理賈健旭如是說到。

2024年，是上汽大眾合資40周年，在這個時間點下，上汽大眾也進入了全新的時代。

在產品上，上汽大眾的策略是要“油電同進”——既要加強電動車的發展，又要抱住燃油車的基本面；更要“油電同智”——讓油車與電動車一樣“聰明”。

2024年第一季度，上汽大眾實現銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。實際交強險是28萬多，遠高于市場增幅。

其中，ID.家族3月再度突破1萬輛訂單，繼續穩坐合資陣營領頭羊地位。燃油車市場多款車型上新出眾版，高性價比帶動銷量穩健表現：帕薩特（參數丨圖片）家族一季度銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；朗逸家族繼續保持熱銷，一季度累計銷售6.8萬輛。

“要將油車盡可能造得更聰明。”賈健旭在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，強調必須牢牢守住燃油車8%的市場份額。

在今年，燃油車方面，上汽大眾除了在車展上推出途觀 L Pro ，今年還有帕薩特 Pro 投入市場，這兩款車都是和大疆智駕合作，清晰打出 “ 油電同智 ” 概念。另外就是 “ 上新不去舊 ” ，經典帕薩特和途觀繼續銷售。

電動車方面，上汽大眾要加速出擊。“快、全、優”這是賈健旭提出的要求。

“我們的供應商要“快”，因為我們要快起來了，已經建立了24個月的開發流程；同時要“全”，所有的產品從動力總成角度還是產品角度都要全；然后就是產品要“優”。這個是對上汽大眾人提出的全新的口號。”他說到。

對于上汽大眾而言，它想當一個快速的追隨者。它現在似乎有點“慢”。“兩年之后技術就迭代了，三年之后這個技術就徹底更新了，五六年這個技術已經完全落后了。在飛速發展的世界里面，如果有時差的話，這個東西就有問題了。”賈健旭說。

對此，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示：“上汽大眾車肯定是好的，因為好，所以付出代價、成本高，所有的電池國家標準是53項，我們的是338項，到最后肯定是研發的慢、出來的慢，成本高，但是也有一個好字在那里。”

在這種極其卷的市場環境下，如何破局？兩人也給出了解題思路：用大單品來解決好與優，并降低成本，讓企業最終要盈利。

“這次董事會之后我們又簽了一個關于大眾品牌的PHEV和EREV（混動和增程）的整體方案。我提出了兩個很重要的要求：一個是成本要求，一個是智能化程度的要求。在成本要求上，我希望我們的PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平，我們所有的工程師不相信，他們提出，PHEV多一套系統，要成本做平是天方夜譚，幾乎不可能，這可能是口號。但我提了一點，說能不能考慮用全新電子架構，同時增加智能化的娛樂空間，這樣我們跟ICE比可能成本是增加的，但是給客戶帶來的增值部分要遠遠超越這塊，這個對我們來說是很重要的。”賈健旭說到。

俞經民也表達了相似的觀點：“現在大家都知道這個市場卷到電動車沒有人盈利，這個市場怎么卷下去呢？簡單地把中國的卷帶到海外去，不是這么簡單的。所以面對這個卷我們要看到這個變化，怎么更好的卷下去。”

車企要賺錢，要多賣車。讓更多的用戶愿意使用上汽大眾的電動車，就要解決它的痛點——二手車殘值率。車企提高回購價格，無疑是破局的一大策略。

“從汽油車過渡到電動車時代，最大的改變應該是用戶經常換車。而作為車企的責任，就是讓用戶可以承受得起這一做法。”俞經民說。

今年 3 月 3 日，上汽大眾推出 ID.3 壕禮，至高 6 折回購。 4 月 25 日北京車展上，上汽大眾推出了 ID. Care 保值包 —— 具體來說， ID.4 X 與 ID.6 X 兩款車型的車主在擁車三年后享 6 折保值回購權益，僅需 3 年累計里程 ≤9 萬公里， 3 年累計理賠 ≤30% 車價，輕松覆蓋超 95% 的非營運用戶（里程覆蓋 95% 非營運車輛，理賠覆蓋 99% 用戶）。

賈健旭表示：“上汽大眾不能只是讓產品價格跌跌不休，更是要出不一樣的牌。”

上汽大眾是中國最早的轎車合資企業之一，成立于1984年。它結束了中國汽車工業“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。如今在全新時代，作為40年前中國汽車工業變革的開拓者，上汽大眾或許已經快速找到了自己的道路。