外資在中國(guó)正在變得越來(lái)越難：

1.去年第四季度，蘋(píng)果營(yíng)收1196億美元，同比增加2%，北美、歐洲、南美、日本和亞洲其他地區(qū)全部在增長(zhǎng)，唯有大中華區(qū)營(yíng)收下降了13%，iPhone 15因此不得不在中國(guó)降價(jià)銷(xiāo)售。

而即便揮淚大甩賣(mài)，期間蘋(píng)果在華銷(xiāo)量還是止不住地大跌。到今年一季度，已經(jīng)創(chuàng)下近五年來(lái)的新低，一共少賣(mài)了19%，市占率也掉到了第三；作為對(duì)比，華為則多賣(mài)了近70%，完全搶占了蘋(píng)果讓出來(lái)的高端市場(chǎng)。

受占總營(yíng)收近1/5的全球第三大市場(chǎng)中國(guó)的拖累，年初至今，在美股一片喧囂中，蘋(píng)果的股價(jià)卻逆勢(shì)跌掉了6%，不僅被微軟超越讓出股王寶座，未來(lái)甚至還會(huì)繼續(xù)被英偉達(dá)超越。

2.同樣一季度，全球第一大車(chē)企豐田在華銷(xiāo)量37.4萬(wàn)輛，同比下降3.3%；特斯拉22萬(wàn)輛，下降3.7%；本田20.7萬(wàn)輛，減少6.1%。作為對(duì)比，比亞迪賣(mài)了52.9萬(wàn)輛，大增了10%。

雖然在今年初，特斯拉又重新奪回了全球第一大新能源車(chē)企的位置，但隨著比亞迪在海外市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，比如一季度銷(xiāo)量就翻了2.5倍，從去年的3.9萬(wàn)輛一口氣增加到了今年的9.8萬(wàn)輛，重新易位顯然只是時(shí)間問(wèn)題。

這也是美財(cái)長(zhǎng)耶倫前一段時(shí)間訪華的重要目的之一：特斯拉干不過(guò)比亞迪了，中國(guó)的新能源汽車(chē)正在暢銷(xiāo)世界。

3.西班牙快時(shí)尚品牌Zara，2月初在大陸還有96家門(mén)店，到今天只剩下57家了，兩個(gè)月時(shí)間就關(guān)掉了39家，而要是拿2018年巔峰時(shí)的183家對(duì)比，則已經(jīng)關(guān)掉了2/3，最近更是傳出了跑路的消息。

事實(shí)上，不光是Zara，還有瑞典的H&M、日本的優(yōu)衣庫(kù)和美國(guó)的耐克等，最近幾年在華營(yíng)收全都出現(xiàn)了大跌，照目前這種趨勢(shì)，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。

外資在華遇冷，無(wú)非是因?yàn)椋?.無(wú)論是在質(zhì)量、品牌還是價(jià)格上，外企優(yōu)勢(shì)都已經(jīng)不明顯了；2.隨著國(guó)內(nèi)民族主義的日漸抬頭，國(guó)產(chǎn)品牌越來(lái)越受到青睞；3.用10年前的慣性，錯(cuò)誤評(píng)估了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。

只能說(shuō)，趨勢(shì)現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始，對(duì)外資而言，壞日子還在后面呢。