5月14日，美國商務部宣布對301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高關稅。其中，針對中國新能源汽車征收100%的關稅，比之前的25%關稅增加了整整四倍。

有意思的是這一消息正巧發布在比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型“SHARK”的同一天，比亞迪新產品驚艷亮相，海外版圖再次擴張。

美國政府的這一舉動被廣泛解讀為對中國新能源汽車產業，尤其是比亞迪的快速崛起感到恐慌的表現。然而比亞迪則回應稱就沒打算去美國賣車，光速打臉美國政府。

美國政府的這次舉動，被廣泛解讀為競選目的＞經濟考量，拜登加征關稅更多是為了展現自身在對華經濟問題上的強硬姿態，以此爭取搖擺州選民的支持。

值得注意的是，美國并非第一次對中國企業采取類似的打壓手段。從華為、TikTok到大疆，無不體現出美國對中國高科技企業崛起的深深忌憚。如今，這一“劇本”又被用在了中國的新能源汽車產業上。然而，歷史證明，這種打壓并不能阻擋中國企業的崛起，反而會激發它們更強的創新動力和市場開拓能力。

中國新能源產品在國際市場廣受歡迎，契合了全球綠色轉型的迫切需要，有助于實現《巴黎協定》目標。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，每年可減碳約200萬噸。

根據國際可再生能源署的數據，2023年，全球可再生能源新增裝機容量中，中國的貢獻超過一半。同時，中國風電、光伏產品已經出口到全球200多個國家和地區，幫助這些國家和地區特別是廣大發展中國家獲得清潔、可靠、用得起的能源。

美國一方面要求中國為應對氣候變化承擔更大責任，一方面揮舞保護主義大棒打壓中國綠色產品，哪有這樣的道理？

對于比亞迪這樣的巨型企業來說，美國市場并不是唯一的選擇。比亞迪早已開始全球化布局，進軍汽車工業腹地歐洲，并在南美和東南亞市場開拓業務。據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年中國汽車出口量超過500萬輛，成為全球最大汽車出口國。而2024年1至3月，新能源汽車出口45.5萬輛，同比增長17.2%。去年新能源汽車出口的前三大市場分別為俄羅斯、墨西哥、比利時，美國甚至未能進入前十。

在全球化的今天，任何國家都無法孤立地發展。中國新能源汽車的全球化趨勢不可逆轉，美國的關稅政策充其量只能延緩這一進程，但絕對無法阻擋。中國車企近些年來基本維持整車出口，市場布局基本都在歐洲、俄羅斯、中亞五國、東南亞、中東北非和中南美，整車生產基本都在泰國、匈牙利和西北歐。

美國對華加征高額關稅，不僅可能阻礙“海鷗”等中國電動汽車進入美國市場，還會對全球汽車產業帶來深遠的影響，也幫美國車企焊死了跟上時代的大門，當下商業環境，全球化早就聲入人心，只有擁抱市場、直面競爭、不斷適應新的變化，才是生存之道。

中國電動汽車行業的崛起是技術、政策和市場等多方面因素共同作用的結果。比亞迪等中國企業通過持續的技術創新和市場競爭，已經在全球范圍內樹立了良好的品牌形象。即使面臨高額關稅的挑戰，也難擋中國新能源汽車全球化！此外，中國電動汽車的崛起也對全球汽車產業帶來了積極的推動作用。

隨著電動汽車技術的不斷發展和普及，全球汽車產業正面臨著轉型和升級的壓力。中國企業在這一過程中的積極參與和貢獻，將有助于推動全球汽車產業向更加綠色、智能和可持續的方向發展。

因此，我們應該看到，美國對華加征高額關稅雖然可能帶來一些短期內的挑戰和困難，但并不會改變全球汽車產業的大趨勢。中國電動汽車行業的崛起仍然是一個不可逆轉的趨勢，將為全球汽車產業帶來更多的機遇和挑戰，正如特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國電動汽車如此至好，以至于如果沒有貿易壁壘，幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。

比亞迪和其他中國新能源汽車企業將繼續在國際市場上嶄露頭角，為全球消費者提供更多優質的選擇，這種極端且自我損傷的手段難擋中國新能源汽車全球化。

當下，以比亞迪等品牌為代表的中國車企，已經在世界汽車工業的舞臺上站穩腳跟，發光發熱，用高品質的產品和服務贏得市場和用戶青睞。未來，會有更多的中國汽車和中國制造出現在各個角落，讓我們共同期待中國企業能不懼風浪、向陽生長。