在曾經以汽車為基礎的美國，對時速200~350公里的高速鐵路的興趣正在爆炸式增長。 由于無法承受城市的交通擁堵，超高速線路的建設計劃正在該國多個地區形成。 但美國在這一領域遠遠落后于許多國家，尤其是中國，它是一個后來者。

今年4月，美國第一條高速鐵路開工建設，全長350公里，將連接拉斯維加斯和南加州。 還提出了許多其他項目，包括連接達拉斯、德克薩斯州、休斯頓和沃思堡的高速鐵路計劃。這些發展推動了在芝加哥等其他主要大都市地區開展類似項目的意愿。 但與中國相比，中國擁有任何其他國家最長的高速鐵路線，美國的高速鐵路網絡仍然薄弱，美國沒有成熟的高鐵。

■擴大高鐵網絡

拉斯維加斯和南加州之間的高速鐵路線計劃于2028年完工，屆時奧運會將在洛杉磯舉行。 該生產線由Brightline West建造。 它可以以每小時320公里的速度從拉斯維加斯行駛到南加州的庫卡蒙加，預計最短旅行時間為2小時10分鐘。 據?？怂?1新聞報道，每輛車可搭載500名乘客。 與私營公司發揮重要作用的美國不同，中國幾乎整個鐵路網絡都由中國鐵路集團公司管理。

德克薩斯子彈頭列車正在進行中

美國規劃的多條高鐵線路仍處于開發初期，尚未敲定，一些重要細節尚未透露。 其中一個擬議的項目是達拉斯-休斯頓線，旨在使用日本的新干線技術以每小時約380公里的速度運行列車。 根據開發商的說法，兩個城市之間的旅行時間將減少到90分鐘。 目前，開車需要3小時25分鐘，乘坐巴士需要4個多小時。 該開發項目于今年4月得到美國總統拜登岸田文雄的認可，并由美國國有客運鐵路公司Amtrak和總部位于達拉斯的私營公司Texas Central共同開發。

另外，德克薩斯州中北部市政委員會正在制定達拉斯和沃思堡之間的高速鐵路計劃，但仍在尋找商業合作伙伴。 此外，據《達拉斯晨報》報道，國家環境政策法案 （NEPA） 的環境影響評估過程預計要到2025年初才能完成。 民主黨眾議員邁克·奎格利（Mike Quigley）呼吁在芝加哥和圣路易斯之間建設一條高速鐵路線，但這條線路的計劃尚未正式提交。 需要注意的是，在美國提議的路線中，只有連接拉斯維加斯和南加州的線路已經確定，其余的都沒有開始建設的前景。

美國西北大學公共交通專家伊恩·薩維奇堅持認為，在德克薩斯州部分地區建設鐵路網絡是有充分理由的。 “像許多交通經濟學家一樣，我對高鐵在像美國這樣地理上幅員遼闊且影響深遠的國家的好處持懷疑態度，但在德克薩斯三角地區（達拉斯-沃斯堡、休斯頓、奧斯汀），我比美國許多其他地區更強烈地感受到對高鐵的需求。 距離約為400公里，正好適合火車旅行，“薩維奇指出。 “因此，德克薩斯州被認為是一個以汽車為中心的州，但隨著人口的快速增長，存在一些悖論：近幾十年來，人口的快速增長和卡車交通的增加使高速公路達到了擁擠的地步，并為高鐵提供了市場機會。 德克薩斯州中部已經從一片廣闊的空地變成了人口稠密的地區。