5月15日，城市副中心管委會專題會暨區(qū)委常委會擴大會議召開。

會議指出，要更好把握副中心作為“京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡”的重要作用，加強整體謀劃，不斷拓展合作領(lǐng)域、提升協(xié)同質(zhì)效，變政策高地為發(fā)展高地，更好發(fā)揮對周邊地區(qū)的輻射帶動作用。

會議再次強調(diào)要求，深化拓展，持續(xù)推動同周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展走深走實，完善利益分享、跨區(qū)域聯(lián)營聯(lián)建等機制，加快推動與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，合力做好通勤圈服務(wù)，強化功能圈、產(chǎn)業(yè)圈支撐，帶動周邊交界地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，為構(gòu)建首都都市圈貢獻更多力量。

環(huán)京地區(qū)通勤圈是北京發(fā)展的重要腹地，加速推動通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化首都都市圈，其當務(wù)之急，就是把通勤圈建設(shè)好。

據(jù)悉，北京將分圈層持續(xù)推進京津冀交通一體化協(xié)同發(fā)展。通勤圈層面，發(fā)展多樣化跨界交通模式，提升跨界交通廊道保障能力，提高跨界通勤服務(wù)水平。

除了正在加緊建設(shè)中的地鐵平谷線、廠通路及潮白河大橋外，值得期待的還有，城市副中心今年將計劃開通水上巴士。通州、北三縣將充分利用水上資源，解決群眾通勤出行需求，緩解陸上交通擁堵。另外，依據(jù)環(huán)京地區(qū)市場需求狀況還將增開通勤定制快巴線路，便利三地居民往來。

而已拆除的如通燕高速丁各莊收費站，通燕高速出京方向白廟及匝道收費站等，也讓通勤人員出行更加便捷。

未來，服務(wù)好北三縣通勤人員、解決通勤問題仍是城市副中心建設(shè)中的重點任務(wù)。

重點優(yōu)化北三縣等環(huán)京地區(qū)通勤服務(wù)

北京交通發(fā)展研究院今年3月發(fā)布的“2023北京通勤特征年度報告”指出：

北京市中心城區(qū)1小時通勤圈（在中心城區(qū)就業(yè)，居住地至就業(yè)地通勤時耗在1小時內(nèi)）基本覆蓋城市中心25公里范圍。

中心城區(qū)1.5小時通勤圈覆蓋至六環(huán)外，向東覆蓋至北三縣燕郊等鄰近區(qū)域，同時還覆蓋了天津市區(qū)及天津武清地區(qū)。

中心城區(qū)2小時通勤圈能夠覆蓋河北北三縣、廊坊、固安、涿州等主要進京通勤集中區(qū)域。

研究人員指出，雖然北京通勤圈建設(shè)“加速跑”，但不容忽視仍有部分地區(qū)和人群進行著極端通勤，需要重點關(guān)注。從全市來看，仍有12%通勤者的通勤時間超過1.5小時，該群體每天超過3小時在上下班路上，是需要重點優(yōu)化通勤服務(wù)、提升通勤體驗的對象。

從空間來看，1至1.5小時通勤者主要是昌平、通州、大興、房山等的近郊居民，少部分來自燕郊地區(qū)。超過1.5小時通勤的群體主要居住于環(huán)京地區(qū)北三縣、涿州、固安等地。可見優(yōu)化環(huán)京地區(qū)進京通勤者的出行服務(wù)仍是擴大北京通勤圈、增強京津冀一體化發(fā)展的重要方向。