?去年領克發布了08，標志著這個在國際舞臺上冉冉升起的中國品牌進入了2.0的時代，有了進化后的設計語言，也有了動力強效率高的E-MP，架構平臺也變成了CMA Evo。他們也很快地把2.0時代下轎車帶來了，叫做領克07。

官方指導價16.98萬元～18.98萬元，還有6000元的上市優惠權益和7000元的選裝基金，這個價格，大家心里先有個底。

20萬最強電混轎車？

20萬內最強電混轎車，這是領克自己給07下的定義，聽起來就很唬人，當然了，現如今每一款上市的新車都得找找自己身上的同級之最，不然拿什么宣傳呢對吧？總不能是找找自己身上的問題對吧？誒，領克還真就找了07身上的問題，他們說這車成本高了點。

“哈哈哈哈。”

不過他們說自己這是20萬內最強電混轎車，倒是沒什么問題，因為領克07確實挺強也挺全面的，領克嘛，風格一向都比較精品。設計很有格調，動力比同級大部分車都要強一些，現在的07、08在空間和智能化這些方面相比過去的領克也有提升。

然而領克07這個“最強”的稱號，其實來得不是那么有含金量，它自身優秀是不假，但其實“20萬電混轎車”這個市場并沒有那么多競品，尤其是你看著這輛領克07，你會覺得它的受眾群體不會跟其他20萬以內的電混轎車重合。

外界不少人把07看作是03的換代車型，從產品形態、時間節點各個維度衡量，確實是這樣的，但在車身尺寸上，07是明顯比03大了一圈，可以說是大了一個級別的，從之前標準的緊湊型轎車的身材，變成了現在標準的中型轎車身材。只是無論從圖片看，還是看實車，你都沒覺得它有那么大，這就是設計的功勞了。

領克07的車身設計還有一個小心機，如果你仔細看，會發現車頂與后擋風玻璃之間的轉折是比較明顯的，甚至略有突兀，它沒有采用那種很整體圓弧車頂設計，這毫無疑問是在為后排爭取盡可能多的頭部空間。

但他們用了兩個辦法來弱化這個略顯突兀的轉折，一是C柱有一個特殊的造型，把你的注意力調虎離山，二是車頂采用了黑色噴涂，降低車頂線條的存在感。他們在發布會上還說，黑色車頂全系標配，無需選裝，聽起來確實厚道，但他們應該也知道，如果這里不用黑色，這車的姿態沒法看。

你看，汽車的設計其實很有趣，無論你喜不喜歡領克07的設計，這車在設計方面的講究就擺在那里，20萬以內的電混轎車在設計上大多存在一些妥協，因為這個價位的“既要又要性”比較凸顯，像領克07這樣能把功能性和設計協調感高度兼顧的車，還真沒別人。

換個角度說，領克07身上有中國品牌對于空間和配置的超班需求，它甚至有23揚聲器的哈曼卡頓音響，某些方面滿足你的已經不是基礎的舒適，而是高級的享受。同時它也有海外品牌尤其是類似歐洲車的設計追求，這樣的車也許只有領克能造出來。

但是……

在領克07上市之前，我已經試駕過。坦白講，這車在駕駛體驗的方面跟我預想中有著比較大的出入。

還是從動力系統講起，E-MP動力系統大家應該不陌生了，吉利體系的插混基本上都是基于那具3擋DHT的串并聯結構，只是細節上可能會有一點差別。領克07這套E-MP搭載1.5T混動專用發動機，有120kW，再加上電機的160kW，綜合功率可達280kW，扭矩更是有615Nm，好像已經是扭矩最大的前驅轎車了，零百加速僅需6.5秒，又不得不感嘆，現在的年輕人真幸福，我當年20多萬買的“大排量”自吸中型轎車只有252Nm，零百都要8秒出頭呢。

但我其實也沒有那么羨慕，因為領克07作為一款電混動力車型，它的動力響應，又或者說所謂的“跟腳感”，卻比不上我以前那輛大排量自吸，主要體現在加速踏板初段的響應，它好像就是刻意調慢了一點，在我看來這有點自作聰明了，你可以在經濟模式這么做，但性能模式也是這樣，我就理解不了。

從不知道哪款車型開始，吉利就給搭載這套3DHT動力的車加入了一個“超級增程”模式，主要以串聯模式傳遞能量，這樣開起來就像個電車一樣了，算是給你多一種選擇，增程模式和混動模式在動力輸出特性上有差異，我認為在燃油效率上也會有差異，只是短時間的試駕沒法很深入地體會這一點。

同樣沒能體會到的是低電量時這套動力的表現，因為試駕車是滿電狀態的，這種插混車，電量高的時候體驗都不會差到哪里去。

這套動力是否適合你，有一個比較重要的衡量指標，那就是看你開車的節奏。如果你經常會全油門加速，尤其是如果經常跑高速，而且經常都會以一種比較極致的超車節奏去開的話，它可能不太適合你。因為電機160kW的功率，到了80或者100km/h以上，它是有點力不從心的，這時候就需要發動機一起輸出，也就是進入并聯模式，這么一來它的動力儲備還是夠的，但因為直驅擋位只有3個，所以發動機比較難一直處于最佳的轉速輸出，擋位之間轉速落差大，動力輸出也不是那么連貫。但如果你不怎么全油門開，就沒有這個問題。

再來講講底盤操控，領克07采用的是比較常規的前麥弗遜后多連桿懸架規格，畢竟雙叉臂的風還沒有卷到20萬以下的油（電混合）車上，但無論是麥弗遜還是雙叉臂，都還得看具體效果。我覺得領克07的底盤質感沒什么問題，整體來說比較中性，是不算軟也不算硬的普適型調校，濾振也還可以，不算特別高級，但也不廉價，對于它20萬以下的定位，屬于無功無過。

但是轉向我就十分迷惑，雖然領克繼承自沃爾沃的一向無感，但領克07這指向是不是也太模糊了點？這轉向給我的感覺甚至不如之前的03，雖然回饋力度的力矩增益沒什么問題，但它的車頭響應、指向精準性，完全不像是一輛看起來這么年輕有活力的車。

有沒有可能是我搞錯了，也許領克從來就沒想把領克07往駕駛者之車的方向去做？我前后腳在同樣的路線試了另一輛近期熱度很高的車，那車的轉向就非常精準，開起來讓我在彎里很有信心，雖然定位確實略高于領克07。這里就不點名了，因為吉利如果看到我在他們的車的內容里以這種方式提到那一家友商，他們肯定會不高興的。如果大家有興趣，在評論區喊出他（它）的名字，我們可以單獨安排一篇內容。

▲ 因為車身形面的變化，前后門的隱藏式門把手不得不安裝在不同的平面上，所以它們在伸出來的時候，“朝向”有所不同，讓強迫癥有點難受

我想說的是，也許不同品牌在不同階段對于車對于市場的理解是不一樣的。

賣多少都合理

雖然駕駛體驗優異的車會讓像我這樣的人非常欣喜，但現實是，大多數消費者對于駕駛體驗并不是很在乎，又或者說感知不強烈，甚至一塊好用的車機屏、一張舒服的座椅、一套好聽的音響，都能更容易吸引到消費者。

領克07所做的只不過是吸引大多數人，從這方面來說，他們已經做得非常到位，我也認為他們給出的價格非常合理，只要你不是特別挑剔駕駛體驗，買就是了。那么挑剔駕駛體驗的呢？

幾年前，領克03（參數丨圖片）其中一次讓人歡呼的事情是推出了03+。我試完這輛07，看著它，我很希望它也能加個“+”，不僅僅是動力進一步強化，還有底盤、操控的層面，我想象中的07+會是一輛駕駛者之車，我覺得只有這樣，07這個車系才算完整。

因為，這年頭的精品轎車真的很難得，轎車本來就已經出現沒落的態勢了，能造一輛精品轎車的廠商和品牌，更是需要勇氣和毅力，所以我不希望領克07留下遺憾。

總第2076期

作者：陳厚澤