隨著榮威D5X DMH（參數丨圖片）的上市，表明了遭遇諸多失利后的上汽榮威再次向混動領域進擊，試圖挽救銷量的決心。然而，上汽榮威時常被詬病的產品質量問題，或是榮威D5X DMH能否成功的關鍵。

5月10日，榮威發布“DMH超級混動技術”技術品牌。官方介紹稱，該技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點，目前已經率先搭載于榮威D7 DMH和榮威D5X DMH車型上。

該技術是榮威eRX5銷量遭遇重大“滑鐵盧”后，上汽榮威在混動領域重新替補的選擇。

曾經輝煌過的榮威RX5，接連的受挫都沒有讓榮威實現銷量翻身。于是在新能源時代，榮威推出了插混版車型eRX5。最新數據顯示，2024年1月到4月份，上汽榮威eRX5國內共計銷售僅0.11萬輛，這樣的銷量簡直慘不忍睹。

榮威RX5、榮威eRX5接連受挫的背后，究其原因，一是上汽榮威相較于競爭對手的影響力已經日漸孱弱呈邊緣化的趨勢，不僅產品上缺乏有力的競爭，連終端口碑方面也難以形成長期積極的一面。

二是此前的諸多投訴中，榮威eRX5一直飽受爭議。榮威eRX5行駛中突然高壓斷電失去動力，變速箱電機控制問題，電池掉電較快，影音系統和異響等等，被投訴過的諸多問題，讓用戶恐難對榮威RX5新能源車型產生良好的口碑。

長此以往，必然在與競爭對手的比拼中落入下風。榮威eRX5難以為繼的銷量表現，恰恰證明了榮威品牌如今的困局，并非一朝一夕而促成。

而剛剛上市的榮威D5X DMH相較榮威eRX5變化的亮點之一莫過于DMH技術。榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版四個版本車型，限時權益價10.98萬元~13.68萬元。

動力方面，榮威D5X DMH搭載1.5T發動機，峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m，P1+P3兩擋雙電機變速箱，搭載21.4 kWh磷酸鐵鋰電池，官方稱全系純電續航最高135km，綜合續航達1300km。

誠然，這樣的數據表現并不落伍，但也沒有多大的優勢體現。花10.98萬元到13.68萬元，消費者可選擇的競品車型不下十數款，相較吉利、比亞迪甚至是奇瑞汽車而言，榮威D5X DMH恐難以形成競爭優勢。

我們知道，榮威RX5作為榮威品牌的主要車型之一，在市場上的知名度遠高于榮威D5X DMH這樣的新名字，如今用榮威D5X DMH接替榮威RX5新能源，或許是無奈的選擇，但這也意味著榮威RX5在新能源領域恐將徹底“走到盡頭”。

不過榮威D5X DMH能否一改現狀，產品質量終究要經過用戶的考驗。而華車網也將展開對榮威D5X DMH的質量調查，該車型的優點和缺點也將及時與消費者進行分享。總之，質量才是榮威D5X DMH直面的挑戰。