1999年的馮氏賀歲片《不見不散》里，葛優帶著徐帆日日住在一輛“白鐵皮拖掛式房車”里，上演悲歡離合的幸福故事，讓中國普羅大眾見識到了另一種隨性自由的生活方式，也讓“房車夢”扎根在了不少國人心中。

雖然房車只是汽車品類中的小眾市場，但美國去年一年就賣出了31萬輛，房車每年對美國經濟的貢獻高達1400億美元，是塊絕對的肥肉。

可惜中國相關產業起步較晚，房車市場在過去幾十年里一直被歐美等國家主導。

如今，全球市場終于變了！

中國一座名不見經傳的小縣城，歷時10年攻堅，終于突破歐美壟斷，讓中國躍升為：亞洲第一大房車市場，全球第三大房車制造大國！

01

明朝王世貞的《嘉靖以來首輔傳》中記載了一輛豪華車的軼事，首輔張居正在萬歷皇帝和李太后的再三挽留下回朝，路上乘坐的是32人抬的大轎子。

轎子有四個房間，前面辦公，后面寢室，左右還各一個房間。內部設計也非常人性化，不僅有會客廳、臥室，還配備了衛生間。張大人還給這輛“房車”起了個高雅的名字，叫做如意齋。

這樣的轎子，就非常像現代房車的初版了，只是這時候的房車僅限于權貴階級，還沒有大眾化。

要論房車系統化的發展，還是要將目光移回歐美。

現代房車最早起源于歐洲的大篷車，美國人則在第一次世界大戰末把帳篷、床、廚房設施等“搬”到了家用轎車上，房車的概念初步形成。

二次世界大戰后，美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展。到1950年，從小型的DIY式到豪華的30英尺長的拖掛式房車均走向了成熟。自行式房車慢慢進入中產階層家庭，其形態大概介于今天的A級房車（基于中巴和大巴）和B級（基于Van面包車）之間，他們被稱為motorhome。

△德國大眾汽車公司推出Type 2 車

而中國房車起步較晚，直到2001年，中國首輛自主知識產權的自行式房車下線，中國房車行業開始在摸索中不斷前進。

經過百年的發展，如今全球房車整體市場保有量接近2400萬輛，每年新增需求約100萬輛，增長潛力巨大。以美國、加拿大為主的北美市場和以德國、法國、英國為主的歐洲市場占據90%左右的全球房車消費市場。

基于早先發達的工業及經濟，美國一直以來都是世界第一大房車市場，單個國家的房車保有量就接近1600萬輛，占市場總體的60%以上。

另外，它還坐擁全球最大的房車制造商索爾工業（THO），以及全球最大房車零件和用品供應商露營世界(CWH)，房車配套的露營地產業也相對成熟完善。

Forest River也是北美最大的房車制造商之一，專門生產A級和C級房車，在其運營20年中，公司總收入已經超過40億美元，銷售量超過190萬輛，是唯一一個被股神巴菲特看上的房車品牌。

可以說，美國幾乎是控制著整個世界的房車產業。

但銅墻鐵壁總有裂開的一天，這道“痕”從2016年開始就顯現出來了。

由于美國不斷加息導致通貨膨脹、消費者購買力下降、房車庫存增加，整個傳統大市場變了。2018年美國房車銷量為48.4萬輛，比2017年的50.5萬輛下降了4.1%。頹勢一直延續到現在。據最新數據顯示，2023全年美國房車出貨量為31.3萬輛，較2022年同比下降36.5%，創下近幾年的最低點。

再加上勞動力、原材料等生產成本的上漲，不止美國，整個歐美房車企業都陷入發展瓶頸。

此消彼長，澳大利亞、新西蘭、日本、韓國、南非以及中國等新興市場占的份額卻在逐步增加，展現出活力。

02

中國房車企業順勢進入紅利時代。

隨著戶外露營、自駕游的悄然走熱，旅游市場持續復蘇，房車文化風靡短視頻社媒、房車露營席卷中產朋友圈......

中國房車市場快速增長趨勢明顯，銷量、保有量不斷突破新高，房車作為一種新興的旅游方式，開始走入許多中國中產家庭。

2014年舉辦的第18世界汽車房車露營大會，標志著中國房車產業的崛起，到如今恰好是一整個10年，這也是中國房車市場起步的重要10年。

2019年，國產房車生產商就飆升到了200多家。

截至2021年底，中國房車總銷量飆升至15731輛，保有量約為19.2萬輛，中國全面超越日本，成為了亞洲最大的房車市場。

房車代表著是一種“以車為家”“旅行+生活”的選擇，甚至有年輕人不買房了，選擇將房車停在辦公室樓下，不僅省下房租，還省去了通勤的時間和交通費。

消費端的火熱催生了中國房車品牌異軍突起。據21世紀房車網披露的銷售數據，大通房車、宇通房車和戴德隆翠是目前中國三家頭部車企。其中，上汽大通房車已經連續多年占據銷量和市占率榜單第一，是中國第一個銷量達到萬輛規模的企業，年復合增長率達到33.4%。

2023全年中國房車總注冊量約為19865輛，相較往年同比增長24.33%，總銷售量14365輛，達歷年最高記錄。

中國房車市場在生產制造方面也已經全面超越日本、澳大利亞，成為亞洲第一大、世界第三大房車市場。

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中國房車出口市場的猛增，有一個小縣城功不可沒，它的產量約占全國的30%，出口量占了全國的70%，它就是位于中國陸海交接最東端的小城——威海榮成。

人口70多萬的榮成，是國內最大的房車生產基地和出口基地，有10家規上房車生產企業，50多家零部件配套生產企業，產品涵蓋自行式、拖掛式、營地式、帳篷式等大類，形成了產業聚集優勢。2023年，榮成的房車出口額達到了驚人的18.2億元，同比增長17.8%%。

這樣一座名不見經傳的縣城，如何撬開了中國房車走進世界的大門？

榮成房車產業的興起，一定程度上得益于其所在的位置和原有的產業基礎。

早在上世紀50年代初，威海便成立了山東省威海船廠，為船舶與海工裝備產業發展打下堅實的基礎。而最受歡迎拖掛房車，與造船行業有非常高的相似性，主體結構都是玻璃鋼材質，因此，榮成順理成章的成為了日韓房車企業的產業轉移承接方。

此外，榮成在上世紀90年代還曾形成一定規模的汽車改裝產業，雖然發展不順，未能在國內汽車市場立足，卻為此后繁榮的房車產業打響了頭一炮。

2023年，榮成在海外賣出房車16000余輛，其中超過半數都出口到了澳大利亞，在澳大利亞大洋路兩側的營地里，停滿了各式各樣的來自中國的房車。中國的房車已成為澳大利亞房車市場的主流，共同見證著全球房車產業重要的變革時刻。同時，榮成也在不斷開拓其他國家的出口市場，如日本、新西蘭、科威特、美國、韓國等。

04

新能源汽車近幾年在我國取得持續性爆發增長，新能源汽車技術的發展，特別是電池、電機、電子控制等關鍵技術的進步，也為新能源房車的研發和生產提供了良好的基礎，尤其是解決了電力補給這一大難題。

受益于產業繁榮，榮成最大的房車生產企業康派斯，從2016年開始，拖掛式房車出口量就躍居全國第一，并持續七年位居榜首，保持至今。康派斯還與海爾合作，通過卡奧斯工業互聯網平臺，打造了全國首個房車大規模定制智能互聯工廠。此外，浙江新吉奧收購了澳大利亞知名房車制造商Regent，開發出房車新品牌Snowy River。

業內人士表示，中國房車經過了國內市場品質、成本、耐久的驗證后，也有兩個決勝的關鍵，一是定制化，可以更快地滿足當地用戶個性化的需求；二是房車的改裝在歐美面臨的人工成本很高，而中國房車具有一定的成本優勢。此時走向全球正當其時。

集齊了大變革前的天時、地利、人和，中國房車正在全球市場攻城掠地，蠶食歐美企業的市場份額。

壟斷舊格局終究是要被中國人被打破的！