Round 1

5月28日晚，比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發布會上，比亞迪宣布這兩款新車實現三項全球第一：油耗2.9L、綜合續航2100KM、發動機熱效率46.06%。

此舉如同在牌桌上扔了一個炸彈。

Round 2

5月29日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛曬出一張中汽中心認證的證書，顯示2023年已獲中汽中心認證最高熱效率46.1%，稱全球最高事實說了算。

4個A壓上！

Round 3

正當有些人以為比亞迪這次是被“打臉”了的時候，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體回應：“量產，量產，量產！重要的事情說三遍。不玩虛的，發布即量產！上市即交付！”，隨后曬出一張同樣是中汽中心認證、發動機熱效率達到46.5%的證書，還表示“像這種非量產的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”

意思是，給你看看4個2，家里還有倆王呢！

以我多年以來對比亞迪的了解，比亞迪的技術一般是這樣，量產一代、發布一代、研發一代，上市量產的，一般都是比亞迪認為技術相對成熟、經過反復測試的，同時對外發布一些看起來比較超前的新技術，但這個新也只是相對于市場或者自身量產的，比亞迪往往還“偷偷”研發著不少“黑科技”。

在持續多年累計超千億的研發投入下，比亞迪已擁有11大研究.院，研發工程師9萬余人，擁有授權專利超2.8萬項，平均每個工作日比亞迪遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，得益于如此深厚的技術壁壘，比亞迪不斷開發出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB、易四方、云輦等多項全球領先的創新技術。在深圳比亞迪總部的一樓，有滿滿一面刻著各種專利技術的技術墻，以及八個醒目的大字“技術為王、創新為本”。

這樣的比亞迪，你跟他拼技術？

比亞迪海豹，2021年e平臺3.0發布時還是個概念車，2022年上市，2023年先后被日本和歐洲拆解研究并公開發布，有這個待遇的中國汽車，據我所知還是獨一份。

樹大招風，比亞迪經常受到質疑甚至是抹黑，但我想說，如果放在同一個公開、統一的標準下，你再來看看這些質疑還存在嗎？又有誰是真正的對手呢？