從2023年下半年開始，就有很多車企在插混市場中“提速”布局，不僅投放產品的頻率更高了，還在技術層面迎來突破。在過去的1-5月份，我們就能看到比亞迪、吉利、奇瑞、東風等國產車企，釋放出“電混綜合續航里程突破2000公里，油耗低至3L以下”的相關消息。其中，比亞迪已經在5月28日正式推出了搭載第五代DM技術的比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i，這款車就具備2000公里的綜合續航里程，NEDC虧電工況油耗僅為2.9L/100km。

不難看出，更長的續航里程、更低的能耗表現，成為了各家車企今年在插混市場發力的重點。但是這也讓我們產生了一個疑惑：似乎混動車的續航都有能力達到2000km，但這些車型的實測續航真能達到2000km嗎？

針對大家的這個疑惑，一位汽車博主“向北不斷電”，就駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安行駛到深圳，測試路段包括高速路段、城市道路，并遇到了暴雨天氣。最終，在滿油滿電下，比亞迪秦L DM-i的實測續航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里，續航達成率98.85%。

客觀來說，現在很多車企公布的官方續航里程，都是在NEDC、CLTC或WLTC工況下進行的測試，雖然有一定的參考價值，但和我們實際出行場景比起來，仍然有很大的不同，這也是實測續航通常短于配置表標注的續航的原因。

而如今這家自媒體對比亞迪秦L DM-i的測試以實際高速場景為主，并且測試過程中全程直播，得出的測試結果具有參考價值。但這也讓我們產生了另一個問題：比亞迪秦L DM-i為什么能跑出1977公里的實測續航呢？

比亞迪是全球范圍內最早研發插混技術的車企之一，在插電混動技術領域的發展時間已經接近21年，擁有11大研究院和10萬研發人員團隊，這些底蘊、人才儲備，都成為了比亞迪技術積累的一部分，也是比亞迪能夠推出第五代DM技術的重要原因。也正因此，比亞迪第五代DM技術的熱效率達到46.06%，達到行業量產最高水準，并且在發布時就是量產，上市即交付，并非是噱頭，用戶也不需要多花時間等待。

具體到比亞迪秦L DM-i身上，這款車搭載的第五代DM技術，涵蓋1.5L發動機、電動機、磷酸鐵鋰刀片電池、E-CVT變速箱等部件。其中1.5L發動機的最大功率為101馬力，驅動電機的最大功率為120馬力或160馬力（分別對應純電續航80公里和120公里的車型），擁有7秒級別的加速性能。

而對于用戶來說，比亞迪秦L DM-i的長續航、低油耗，也能在實際用車過程中帶來不少幫助。日常用車中，借助1977公里的實測續航，比亞迪秦L DM-i的車主能夠做到用車一個月不充電不加油，便利性比傳統燃油車或多數電動車更高。而實測3.77L/100km的油耗，相當于每公里僅需3毛左右，這還是在長時間高速場景下跑出的油耗，城區通勤時油耗估計會更低，能給車主省不少錢。

看到這里我想說，比亞迪秦L DM-i的到來，無疑代表全球混動進入新時代，進入了“2000公里續航的時代”。雖然說這次第三方自媒體的測試中，比亞迪秦L DM-i的實測續航里程是1977公里，沒有達到2000km的標準，但此次自媒體的測試條件對于插電混動車來說更為嚴苛，大多數情況下都是高速，要是只以60km/h的時速在市區行駛，續航超過2000公里顯然沒有問題。

最后，在今年的粵港澳車展中，比亞迪秦L DM-i已經成為了熱門車型，憑借均衡的產品力表現和全新的第五代DM技術，收獲了消費者的關注。而在今年5月，比亞迪的乘用車銷量為330488輛，如今比亞迪秦L DM-i又正式上市，預計會對比亞迪的銷量增長起到正向作用，比亞迪乘用車的6月銷量表現值得期待。