無論研發進展如何，目前交通工具的主流肯定都在向新能源過渡，包括飛機。

只要50多米就能起飛

增程混動新能源飛機

其實，現在在測試中的純電的載人飛機并不少，但有進展的并不多。最近，美國的一家名為Electra的公司打造的eSTOL飛機，完成了一次短距離起降測試，標志著朝正式投產運營又近了一步。

這架名為“金翅雀”（Goldfinch）的飛機，前兩年完成了首飛。它目前是世界上第一架使用分布式電推動力的吹升(blown lift)設計的飛機。這種動力布局的飛機可以大幅提高升力，使得飛機能在非常短的距離內起降。在該機的基礎上，Electra計劃在2025年試飛9座全尺寸原型機，并計劃在2028年獲得FAA適航證。預計該飛機的售價超過4百萬美元。

當然了，這架飛機并不是純電飛機。它實際上屬于“增程混動”類型。它搭載了一臺150千瓦的渦輪發電機，在飛行過程中，發電機可以為八個電機和螺旋槳提供動力，并在飛行中為電池組充電。

該飛機采用8臺電機分布在整個機翼上，機翼后還懸掛有大型襟翼。在強大的“吹升”空氣動力效應下，能在56公里/小時的速度起飛。同時也可以在極短的距離內完成降落。

在最近一次測試中，飛機在不到52米的距離內起飛，在飛行了1小時43分鐘后，在35米的地面滑行中著陸。根據設計要求，這款飛機可搭載2名飛行員、9名乘客以及每人攜帶50磅的行李。巡航速度約為322公里/小時，航程可達805公里。

當然有人會問，這種飛機的優點在哪里？為什么傳統的航空發動機不夠好，還要費力研發增程發動機？其實，純電飛機改用電機后，其特性與新能源汽車相似，即電機具有極強的瞬間啟動能力，這有助于實現飛機的短距起降能力。另外，電機工作時的噪音要比傳統飛機發動機安靜許多，這不僅改善了乘客的舒適性，同時也能改善機場周邊居民的噪音問題。

與一些純電飛機相比，采用增程方式可以大幅減少因攜帶電池而帶來的重量，利用發電機也可以兼顧續航表現，這算是目前新能源飛機中比較理想的一個方案。不僅如此，這種短距起降飛機相對不太挑剔起飛場地，比垂直起降的直升機擁有更高的速度和續航能力，這也是其優點之一。

目前，這款飛機仍在測試研發中，目標是在2028年正式投產運營。

飛機的新能源化肯定也是趨勢，但與汽車相比，飛機的研發過程肯定會更加保守，確保安全可靠是其首要考慮的。與汽車一樣，困擾飛機的重要問題也是電池問題，由此可見，加速電池技術的突破有多重要。