日企確實徹底坐不住了，最近有消息稱，豐田、馬自達、斯巴魯已經宣布合作共同研發新的一代混合動力引擎，這就意味著日車企將聯合起來利用各家優勢共同研發一款混動發動機，這也不奇怪為什么前段時間某日企會突然停掉了氫能源發動機的研發投入了。看來，這些老傳統的日車企已經醒悟過來了，已經看到了比亞迪的第五代混動技術的未來！

但是，好在中國品牌比亞迪對于混動技術的重視程度與技術開發時前所未有的。比亞迪在王傳福的帶領下，從2001年開始研究新能源汽車的路線與技術，但是王傳福的眼光很獨到，在很多人認為新能源汽車應該是純電驅動的時候，王傳福卻在這時提出并始終堅持插混、純電兩條腿走路的發展戰略，因為他的目的先是加速新能源汽車對傳統燃油車的替代！所以，在經過仔細分析與對比各種新能源汽車驅動形式之后，他認定混動汽車才是當下最可能替代燃油車的新能源汽車技術。因此，在他理清思路之后，他始終堅持“插混才是大多數中國家庭的第一臺車，無論如何都要堅持下去！”

所以，到了2004年，僅僅只是經過3年的時間，比亞迪在王傳福的帶領下攜首款混合動力概念車ET亮相北京車展，為汽車工業的發展種下了全球插混的第一顆種子。直到2008年，比亞迪才發布了搭載第一代DM技術的全球首款量產插電混合動力汽車——F3DM！它的量產，也就意味著中國車企成功打破日系的技術壟斷，開創了插電混動技術路線，中國車企真正彎道超車的機會來了！

2013年，比亞迪第二代DM技術到來，百公里虧電油耗來到了5.9L；2018年，比亞迪第三代DM技術革新，百公里虧電油耗4.3L，解決了虧電狀態下油耗高、動力不足的問題；2021年，比亞迪第四代DM技術實現了百公里虧電油耗3.8L，開創油耗“3”時代；2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術，實現三個全球之最：是全球熱效率最高量產發動機，熱效率高達46.06%；是全球最低的百公里虧電油耗2.9L，全球首家開創了油耗“2”時代的新能源DM技術；也是全球綜合續航最長的一代混動技術，綜合續航高達2100公里！

比亞迪每一代DM技術革新，都是對燃油車巨大的沖擊。很多人都說王傳福是技術狂人，但是我卻認為他更是一位具有前瞻性的戰略家，也是一位有擔當的實業家。特別是當年大家都嘲笑他做新能源汽車的時候，他卻能夠保持初心，保持沉默，全力以赴把混動技術做好，這就是了不起！所以，他更應該叫前瞻實業家王傳福！現在，比亞迪插混電車累計銷量已經達到360萬輛，插混銷量全球第一！日車企還能坐得住嗎？