劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域，正在悄然布一個(gè)大局。

作者 |飛碟瓜

來源| 投資家（ID：touzijias）

“未來電動(dòng)汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，就像買一臺(tái)電腦主板壞了換一個(gè)主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。”2018年劉強(qiáng)東，提出一個(gè)引發(fā)行業(yè)巨震的觀點(diǎn)。

雖然不知道這一暢想何時(shí)實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)可以看出劉強(qiáng)東在汽車服務(wù)領(lǐng)域的勃勃野心——誰來取代被顛覆的4S店？在哪個(gè)平臺(tái)上隨買隨換汽車組件？

答案不言而喻。

一

汽車領(lǐng)域，劉強(qiáng)東在下一盤大棋

近幾年，劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域，正在悄然布一個(gè)大局。2018年，京東汽車整車交易平臺(tái)上線。2021年，京東內(nèi)部成立京東汽車事業(yè)部，京東汽車成了京東集團(tuán)旗下第6個(gè)子品牌。2022年，京東京車會(huì)升級(jí)為京東養(yǎng)車，汽車配件、線下汽車養(yǎng)護(hù)維修整合到一起，全鏈條切入汽車后市場。

尤其是在今年，劉強(qiáng)東的汽車布局明顯加速。從跨年晚會(huì)的冠名送車（使用權(quán)）到央視春晚的強(qiáng)力營銷，到京東汽車大集百城千縣100座城市覆蓋目標(biāo)的提出，再到聯(lián)合各大汽車品牌投入5個(gè)億的補(bǔ)貼助力汽車“以舊換新”......

這么大的手筆，劉強(qiáng)東想干什么？

京東集團(tuán)副總裁繆欽稱：“這五六年無數(shù)人問老劉（劉強(qiáng)東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識(shí)，京東一直定位的是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，所以非常清楚（京東）在汽車這件事情上要做好配套、做好服務(wù)。”

簡單來說，京東除了不造車，其他的都做。

自2014年馬斯克第一次訪華后，中國興起了一批又一批新能源車企，造車企業(yè)從頂峰的478家，到如今的20多家，造車競爭的激烈程度，可見一斑。顯然，劉強(qiáng)東并不想加入這個(gè)超級(jí)內(nèi)卷的戰(zhàn)場。

但不親自下場“淘金”，卻可以當(dāng)“賣鏟子的人”。劉強(qiáng)東很明確，一切布局都要結(jié)合京東的特長。而京東最擅長的就是：以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，為用戶做好服務(wù)。

作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)購物網(wǎng)站，京東有超過6億的消費(fèi)者、有2億多車主，新能源用戶數(shù)700多萬。網(wǎng)站上，京東差不多有4.7億車品的SKU。

海量產(chǎn)品加海量用戶，構(gòu)成了京東汽車布局的底層邏輯，京東可以通過對(duì)這些客戶資源的整合，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游大做文章。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，京東集團(tuán)副總裁繆欽提出，“未來新能源汽車會(huì)演變成超大電器”。京東汽車將復(fù)刻京東電器的成功經(jīng)驗(yàn)，用戶買電器，上京東。未來用戶買汽車這個(gè)“超大電器”，也可上京東。

京東希望在汽車服務(wù)領(lǐng)域，也能打造一個(gè)一站式服務(wù)平臺(tái)。圍繞車主看車、選車、買車、養(yǎng)車、用車、換車等全生命周期需求進(jìn)行全業(yè)務(wù)體系的變革：

買——購買汽車，推出京東整車

配——配件選購，推出京東車品

養(yǎng)——維修保養(yǎng)，推出京東養(yǎng)車

用——用車服務(wù)，推出服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

換——以舊換新，推出以舊換新

產(chǎn)品在變化，用戶在改變，規(guī)則在改變，不變的是市場需求的驅(qū)動(dòng)。隨著汽車車主行為正向線上遷移，必然需要線上平臺(tái)來承接。

現(xiàn)在行業(yè)的一個(gè)突出痛點(diǎn)是，一個(gè)車主手機(jī)里到底要下N個(gè)App，而京東就希望依托供應(yīng)鏈資源的優(yōu)勢(shì)，成為那個(gè)合并N個(gè)功能后的“1”。

二

跨界“打劫”，京東如何顛覆傳統(tǒng)行業(yè)

現(xiàn)在，中國的汽車保有量迅速增長，汽車服務(wù)市場也是一片繁榮。但行業(yè)快速發(fā)展，用戶服務(wù)質(zhì)量卻沒跟上，到處都是套路和隱形消費(fèi)。

想必有車的朋友們也有這種痛苦的體會(huì)——去4S店修車對(duì)價(jià)格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對(duì)質(zhì)量不放心，怕被“黑”。

由于缺乏高質(zhì)量的競爭，這種無奈的格局，一直未被徹底改變。在這種時(shí)候，可能只有跨界的打劫，才能叫醒這些裝睡的人。

那么怎么用互聯(lián)網(wǎng)電商的思維，來重構(gòu)這個(gè)行業(yè)？

1、利用大數(shù)據(jù)，將消費(fèi)者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，形成了高效、精準(zhǔn)、安全的大數(shù)據(jù)庫，建立各種車的“病歷本”。

2、基于數(shù)據(jù)庫信息的深度洞察，汽修店可以在地域范圍獲得對(duì)汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。

3、在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺(tái)上快速找到供貨商進(jìn)行產(chǎn)品采購。要知道，傳統(tǒng)汽修店門店的配件是從好多渠道去配的，不僅貨品不全，有時(shí)候也會(huì)難免出現(xiàn)零件以次充好的情況。

而京東憑借平臺(tái)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈實(shí)力，能在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺(tái)上快速找到供貨商進(jìn)行產(chǎn)品采購，貨品齊全、貨真價(jià)實(shí)。

4、最后，通過京東物流體系完成高效配送。

這年頭，打敗你的不是競爭對(duì)手，往往是來自于別的行業(yè)。京東這樣大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的入局，就像電商之于傳統(tǒng)商貿(mào)一樣，對(duì)傳統(tǒng)汽車服務(wù)市場將形成“顛覆”。

這種顛覆性的影響，將不止汽修一個(gè)行業(yè)，將延伸至車主看車、選車、買車、養(yǎng)車、用車、換車等全業(yè)務(wù)體系的變革。

比如“買”，打通汽車o2o支持用戶決策。“配”上，針對(duì)用戶不會(huì)挑選、用戶擔(dān)心適配痛點(diǎn)，利用京東數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行適配推薦。“養(yǎng)”上，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一、產(chǎn)品性價(jià)比低等問題，利用強(qiáng)供應(yīng)鏈控制優(yōu)勢(shì)提供高品控服務(wù)。“用”上，解決服務(wù)缺乏保障、場景體驗(yàn)割裂痛點(diǎn)，依托平臺(tái)優(yōu)勢(shì)提供一站式多場景服務(wù)。“換”上，解決公允價(jià)值難定、賣舊買新脫節(jié)痛點(diǎn)，推出“以舊換新”，打通新車二手車閉環(huán)。

一切生意，都值得用互聯(lián)網(wǎng)重做一遍。一切生意的痛點(diǎn)，也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)不斷迎來解決方案。

三

牽手比亞迪、特斯拉，擴(kuò)大車企“朋友圈”

京東汽車總裁繆欽提出，“京東汽車將做好兩件事：一是為品牌提供全渠道的銷售新通路；二是為用戶提供一站式的服務(wù)新體驗(yàn)。”

對(duì)用戶的服務(wù)我們前文已經(jīng)講過，那么京東該如何為品牌提供新通路？

京東已經(jīng)和許多車企展開了合作。今年“618”前夕，京東與小米達(dá)成戰(zhàn)略合作，明確了未來三年小米在京東全渠道銷售額2000億的目標(biāo)。此外，比亞迪、特斯拉、嵐圖等也已加入了京東的戰(zhàn)略合作“朋友圈”。

為啥車企們要紛紛加入京東的“朋友圈”？

舉個(gè)例子，比如某家車企為了做一個(gè)中國區(qū)備品備件管理的系統(tǒng)，花了上10億元干了兩年時(shí)間。

這10億投入背后具體做什么呢？

銷售預(yù)測(cè)、市場預(yù)測(cè)、整個(gè)備品備件的預(yù)測(cè)加上備品備件的計(jì)劃管理，如果熟悉這個(gè)領(lǐng)域的人，就知道這里面有非常多的質(zhì)保件、生產(chǎn)件和維修保養(yǎng)件，再往前走就是整個(gè)庫存管理、運(yùn)輸管理了，這背后涉及到很多資金、精力的投入，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。

但其實(shí)這么巨大的投入，如果能借助京東供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，是不是就可以大幅節(jié)省？比如說，如果借助京東物流，那么多的標(biāo)準(zhǔn)件、很多維修保養(yǎng)件，車企自己還需要花錢構(gòu)建這么強(qiáng)的預(yù)測(cè)、倉儲(chǔ)、配送能力嗎？

再比如說，對(duì)于眾多的經(jīng)銷商和4S店來說，如果京東可以做到211準(zhǔn)時(shí)達(dá)，從小到空氣濾芯，大到企業(yè)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)件，京東都可以實(shí)現(xiàn)按需按時(shí)配送，那么還需要自建這套超10億的系統(tǒng)嗎？

任正非的一句話，其實(shí)可以對(duì)現(xiàn)在的行業(yè)給予啟發(fā)：“企業(yè)的供應(yīng)鏈就是一條生態(tài)鏈，客戶、合作者、供應(yīng)商、制造商命運(yùn)在一條船上，只有加強(qiáng)合作，關(guān)乎客戶、合作者的利益，追求多贏，企業(yè)才能活得長久。”

其實(shí)，京東如果能依托其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、數(shù)字化營銷、品牌用戶等底層能力，以及涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多品牌（企業(yè)）的資源，與車企實(shí)現(xiàn)能力互換、業(yè)務(wù)共贏，或許京東會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的“華為”。

四

劉強(qiáng)東真的急了，汽車領(lǐng)域能再造京東嗎

從京東自身來看，在汽車領(lǐng)域布局的明顯加速，其實(shí)也顯示了京東的焦慮。回想2018年，劉強(qiáng)東說：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)開除任何一個(gè)兄弟。”而時(shí)隔六年的2024年，他在內(nèi)部高管會(huì)上說：“凡是長期業(yè)績不好、從來不拼搏的人，不是我的兄弟。”

“狼性”訓(xùn)話的背后，透露出劉強(qiáng)東的焦慮。畢竟京東，已經(jīng)不是過去那個(gè)快增長的京東了。

2021～2023年，京東員工人均年創(chuàng)收金額分別約為246.94萬元、232.25萬元、209.76萬元，兩年內(nèi)下降約37.18萬元。

在消費(fèi)品電商之外，汽車行業(yè)是一個(gè)具有足夠想象力、足夠發(fā)展空間的巨大市場。如果能在汽車市場再造一個(gè)京東，那絕對(duì)會(huì)讓京東達(dá)到一個(gè)其他企業(yè)望塵莫及的高度。

不過，不容忽視的是，京東要想實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域的夢(mèng)想，必須要解決好線下線上融合的重重困難——

無論是賣車（包括配件）還是服務(wù)，京東汽車在完成線上的鏈接后，線下部分能否保持線上的高品質(zhì)呢？畢竟，線下部分不可能100％“京東自營”，這種不可控才是決定京東汽車業(yè)務(wù)能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。