?前不久剛推送過一篇關于領克07（參數(shù)丨圖片）的內容，里面有提到領克這個品牌的特殊性，他們能做到其他自主品牌做不到的事，同時也會做外資老牌廠商不會做的事。我覺得可以用一個略顯老土的詞匯來形容——時代先鋒。

可就是這么一個時代先鋒，在整個行業(yè)大步邁向電動化的時候，他們偏偏一直沒有帶來一款純電車型，他們的電動化，在此之前都還停留在高效插混的形式，雖然這也是一種方向，但大家還是非常期待看看領克的純電車型會是什么樣的。

是這樣的，它的正式命名是領克Z10。

Z for Zero？

Z10這個名字有點意外又有點合理，尤其是數(shù)字的部分，畢竟領克不知不覺已經把01到09都用完了，盡管中間有個04是彩蛋，但也算是用了，所以新車用到10是合理的。但是前面又多了個Z，現(xiàn)階段我們也不清楚這個Z有什么具體用意，暫時不確定是不是代表領克的純電車型，又或者……只是表示Z10是ZERO的化身。

在Z10正式發(fā)布之前，它的代號就是ZERO。但如果是熟悉領克的朋友應該還記得，幾年之前，領克就有一款叫做ZERO的車型，如果不記得了，我給您看看圖，你肯定認識它。

▲ “初代”ZERO

對，這款領克ZERO后來變成了極氪001，就在大家都以為領克在2021年的時候就會推出首款純電車型的時候，極氪橫空出世，吉利重新打造了這么一個專注于純電車型的品牌。

自那之后的這三年，極氪的表現(xiàn)確實非常優(yōu)秀，每帶來一款產品，都能讓人眼前一亮，市場反響也很好，只是另一方面，這對于當時剛站穩(wěn)腳跟的領克來說，當然是有一些不利影響的。

不過反正都是一家的，大家好才是真的好，所以問題不大。更何況，領克在2024年帶來的這款“次世代ZERO”，它看起來很棒，比起“初代Zero”那種所謂的獵裝，“次世代ZERO”這種更正統(tǒng)的溜背轎跑，至少在我個人的角度，更合我意。

雖然每個人的審美各有不同，但不可否認的是，領克的設計，它肯定是有特點的，上次講領克07的時候就說過領克的設計絕對是有講究的。尺寸更大的領克Z10，身姿看起來比07更加舒展，尤其是車身側面的比例，它比我喜歡的阿維塔12更協(xié)調。雖然我個人還是更喜歡阿維塔12，但是我絕對會承認領克Z10的設計更協(xié)調，更低趴，更完整。這就是客觀，這就是專業(yè)，對吧？

上次領克07的評論區(qū)有人說我是車黑，還說我拿人錢財來黑領克，不然不會洋洋灑灑寫這么多。哈哈，這你就太不了解車轍君了，老粉都知道我們是什么風格，我會跟你分享我主觀的個人喜好，也會告訴你客觀的事實，懂吧？而且如果批評沒有自由，那么表揚又有什么價值呢，對吧？

所以盡管領克Z10的設計很完整很協(xié)調，但我覺得也不是無死角的，不久之后大家就有機會在領克的店里看到實車了，我猜，實車的前臉觀感會顯得很寬，甚至可能會顯得過于寬，當然每個人的審美都不一樣，所以好不好看還是你說了算。

在車身尺寸方面，領克Z10跟極氪001是非常接近的，兩者軸距同為3005mm，Z10長度稍長，超過了5米。而實際寬度上，領克Z10“只有”1966mm也顯得較為克制，還有剛才提到的低趴姿態(tài)，它的高度為1468mm，自然是比極氪001的1533mm低了不少，但是跟阿維塔12的1450mm相比卻高了18mm，而它看著卻比阿維塔12更低趴，這就是設計的功力了。

當然，每次講到純電轎車，都不得不提車內空間高度和坐姿的問題，這一點就等日后有實車試駕體驗之后再下結論。

領克Z10還有一個與眾不同的點，它的頭尾燈燈帶都采用了RGB發(fā)光體，理論上可以呈現(xiàn)256種顏色，這確實是發(fā)揮了想象力，當然這個功能也只會在特殊場景下派上用場，比如車輛靜止時表演個燈光秀什么的，又或者是類似于友商開啟智駕時亮起小藍燈，這是我猜的。

反正這種東西，你可以說它真沒啥實際意義，但是像某友商用矩陣燈幕顯示個粗糙的時鐘其實也沒什么意義，這年頭沒意義的東西多得去了。然后你回過頭來看領克這個256色RGB燈帶，它至少能為這個世界帶來一些色彩和美感，挺好的。

還有一個細節(jié)，領克Z10的外后視鏡是傳統(tǒng)的有框后視鏡，目前吉利系的那些追求時髦的新車都用上了無框后視鏡，比如極氪007、領克07、08等，但是領克Z10卻沒用。我只能說，極氪001也是有框的。

至于內飾，領克Z10的用料當然是會優(yōu)于07、08的，但我覺得在設計方面，Z10反倒是有點收斂，恰到好處的外觀之下，藏了個只求無過的車廂，不僅沒有它的外觀精彩，同時也不及“初代ZERO”的車廂別致。也許是領克認為，高級應該是做減法，所以Z10比較收斂，你看它的氛圍燈，顯然就沒有07那么露骨。

這又有個細節(jié)，領克Z10的儀表板屏幕是個細長條，布置方式也像極了吉利系的某大哥大。再加上外觀的姿態(tài)，領克Z10也有點接近那個大哥大，所以網絡上也有不少聲音在流傳領克Z10和大哥大有著血濃于水的關系。我只能說，它們的后輪卡鉗位置是不同的。

該如何下刀

“外面全是吉利。”

對于友商來說，這句話無疑呈現(xiàn)出了一種嚴峻的競爭局面，但在他們內部，又何嘗不是一種難念的經？

吉利系在20～30萬元區(qū)間純電車型的排兵布陣比當年大眾在10～20萬還要壯觀，一只手肯定是數(shù)不過來的，因為你無意中就會遺漏掉smart的兩個大聰明和沃爾沃EX30、C40什么的，當然這些車也確實跟領克Z10幾乎不存在重合。但你要數(shù)數(shù)跟領克Z10哪怕有那么一點重合的車，也有銀河E8、極氪007、極氪001、極星4、極越01，還有接下來要上市的極越07，你看，這幾個車加起來，也是你一只手數(shù)不清的了。

對于領克Z10來說，目標肯定是很高的，無論是話題熱度還是市場銷量，它肯定都是瞄準了這一水的吉利電車里的第一梯隊，說白了，就是跟極氪007、001要平起平坐。

可是，極氪007和001已經在那了，領克Z10該如何找到自己的位置？前不久在社交媒體上，吉利控股集團高級副總裁楊學良“解讀”了一下相關的問題。

“一個性能導向，全能豪華獵裝，一個舒適導向，豪華家庭轎車。”——2024-6-5 16:23

“其實領克應該用Premium，高檔，豪華極氪用。”——2024-6-5 16:25

“領克Zero不會放棄sporting的導向，因為車是運動型的，架構特性決定了這一點，但不會追求極致性能，更加平衡舒適。如果極氪更像奔馳寶馬，那領克更像奧迪。”——2024-6-5 17:43

看完之后是不是更迷糊了？結合發(fā)帖的時間，其實不難看出，他們內部對于如何講好領克Z10的故事，還是不太清晰的，尤其是最后那句“如果極氪更像奔馳寶馬，那領克更像奧迪”，這樣的說法其實過于籠統(tǒng)，畢竟奔馳寶馬奧迪產品線那么龐大，每款車型的特性都有一點區(qū)別，而且奔馳寶馬之間本來就有明顯區(qū)別。

甚至，我不認同楊總用奧迪來類比領克，因為奧迪的車，確實均衡完善好用，但奧迪終究顯得有點無聊乏味，可是領克不應該是無聊乏味的。

其實我本來非常期待領克Z10會成為一輛非常運動的車型，因為楊總口中“性能導向”的極氪，在我看來其實并不是那么的性能導向，它們開起來比我的意大利買菜車還要買菜，當然了我還沒開過功夫黃和001 FR，但這兩款畢竟是小眾定位的版本，它們其實并不能代表整個品牌的主流取向，吧？

而我原本的這個期待，在看完楊總的這些“解讀”之后，好像基本就意味著沒希望了。

這也是為什么我之前在領克07的內容里說，我希望它開起來更激進一些，但它并沒有，我認為這方面的表現(xiàn)低于我的期望，于是就有人把我當成了車黑。其實這么看來，領克除了設計之外，在動態(tài)性格的層面確實有朝著無聊乏味的方向發(fā)展的跡象，所以楊總說的其實沒錯？

但我還是覺得領克不該無聊，各方面都不該無聊，畢竟他們可是時代先鋒呀！

來個爽快的，賣多少錢？

聊風格聊性格，有些時候其實挺虛無縹緲的，真正買車的消費者最關心的還是價格。

猜價格前還得先看規(guī)格，領克Z10與極氪001共用平臺，懸架形式也是一樣的前雙叉臂后多連桿，并且也可選雙腔空懸和CDC，但領克Z10的車身規(guī)格似乎比極氪001略低，前部似乎沒有采用鑄鋁塔頂。

而電機方面，雖然上限跟新款極氪001一樣可以選擇前270kW后310kW雙電機，但下限比極氪001和007都更低，單電機版本除了310kW的版本之外，還可以選擇200kW的版本。

再有，從其他媒體實拍的信息來看，領克Z10車內的一些配置也明顯存在“放水”跡象，比如50W的無線充電板只有一個，方向盤也是手動調節(jié)，這些跡象都表明，領克Z10的最終定價不會太高，我大膽地猜測，它的起售價會比極氪007要低，配到頂?shù)脑挘瑧?0萬也能打住了。

如果價格是我猜的這樣，其實領克Z10還是挺香的。

總第2082期

作者：陳厚澤