跨入2023年的門檻，人們普遍帶著希望，期待艱難的歲月一去不復返。然而，出乎意料的是，2024年上半年的挑戰更為嚴峻，各行各業都在動蕩中尋求變革和新生。汽車行業也不例外，我們在這個過程中深刻領悟到，所謂的“百年未見的大變革”究竟是何含義。變革總是伴隨著陣痛，而在蛻變完成前，困難和問題都是成長的催化劑。

在這樣的背景下，一家車企——東風日產，正以強勁的復蘇態勢，重新塑造自我。上個月，緊湊型轎車銷量出爐，軒逸（參數丨圖片）以31600臺的成績位居榜首，緊隨其后的是秦PLUS DM-i 和驅逐艦05。今年前五個月，東風日產累計銷售28萬臺，同比增長3.8%，成為日系合資車企中唯一實現年度銷量正增長的企業。這表明，即便面臨比亞迪的激烈競爭，東風日產的韌性遠超外界的預估。真實的數據為人們帶來信心，在當前充滿不確定性的環境中，信心的價值無比珍貴。

6月16日，東風日產在廣州總部基地舉行了盛大的活動，隨著全新探陸兩驅6座車型的登場，標志著東風日產實現了1600萬整車產量的里程碑。從2003年第一臺SUNNY陽光下線，到2024年的輝煌成就，東風日產在21年的歷程中不斷刷新“東風日產速度”。2008年，僅用5年時間，東風日產便達到100萬輛的生產和銷售，創造了行業最快紀錄；2013年，10年間累計銷售450萬輛，再次打破紀錄。2018年，東風日產以最快的速度實現了1000萬輛的目標；2022年，東風日產成功跨越1500萬輛大關，成為國內首個達成這一成就的合資車企。

如今，面對壓力，東風日產以1600萬的產量穩定前行，用“東風日產速度”樹立了日系合資品牌的全新標桿。這個里程碑不僅是東風日產的一道亮光，更揭示了公司堅定且靈活的長期主義戰略的成果。21年的堅持，1600萬輛的銷量，如果沒有對長期主義的堅守，沒有明確的使命和信念，沒有穿透迷霧的眼光和定力，這一切都是無法實現的。

長遠來看，盡管新興勢力勢頭強勁，但盈利的寥寥無幾，短暫的繁榮并不能持久。威馬、高合、愛馳等新勢力，曾經風光無限，如今卻紛紛黯然離場。我并不認為合資車企的衰敗是必然趨勢。車企的發展曲線有起伏，而有韌性的企業總能在低谷中反彈。這種反彈源于他們深厚的企業體系，源于強大的技術基礎，源于靈活的長期主義。

東風日產正是這樣一家企業，當外部環境充滿不確定性時，他們對未來的堅定信念是唯一的確定性。在這樣的信念指引下，東風日產描繪出了更美好的人·車·生活藍圖。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒指出：“未來，我們將通過技術創新推動產品變革，基于GLOCAL的新模式，以日產的全球技術和制造品質為基礎，整合本土研發優勢，打造一系列新能源和智能化產品，以實現新的增長點。”

東風日產的“GLOCAL”新模式，正是其靈活長期主義的體現。東風與日產的合作已久，如今進入新合資時代，東風日產積極接納并推動這一轉變。“以前是全球技術進入中國，現在是中國技術進入合資品牌，接著合資品牌將從中國走向世界，這就是我們的‘三步走’戰略。”東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩在北京車展上如是說。

換句話說，今后東風日產新車的技術將不再僅限于日產，還將融入東風的新能源和智能化技術。此外，東風日產將實施“油電同智”策略，結合頭部智能企業的合作和自身的研發能力，推動燃油車和新能源車共同發展，并在各產品線上形成差異化的競爭優勢，以滿足多樣化的市場需求。

我們堅信，東風日產將在新能源市場占據一席之地。畢竟，日產在電動車領域有著深厚的積累，再加上東風的新能源和智能化技術，其新能源產品值得期待。未來三年，東風日產計劃推出5款日產品牌新能源車型，涵蓋轎車和SUV，包括純電和混動。首款純電轎車Epoch計劃在1年內推出量產版。

同時，東風日產也在為自主技術走向全球做準備。東風有限于2023年11月11日發布了“啟DNA+”新戰略，這意味著東風日產的合資事業開啟了新的篇章：以中國資產、中國速度和中國標準為基礎，走向全球市場。從2025年開始，東風有限將啟動出口業務，包括4款日產品牌新能源車型，初步目標年出口量為10萬輛，其中包括4款自主設計的日產品牌車型。

我們有理由相信，在新能源和智能化的浪潮中，東風日產始終敏捷應對，是最具轉型決心的合資車企，擁有最強自主研發能力，且具有最大增長潛力。我們相信，轉型的成果將在未來的新車型中顯現。合資品牌并非落伍的代名詞，經過改革的合資品牌將繼續成為市場的佼佼者。

東風日產，歷經21年的風雨，不僅在中國汽車史上留下深刻印記，也在合資汽車歷史中書寫了輝煌篇章。從第一輛車到1600萬輛，東風日產如同江河，滋潤著無數中國家庭的人·車·生活。不沉溺于過去，也不妄自菲薄，以新合資時代轉型領導者的姿態，東風日產21歲再次出發。無論多艱難，都比不上初創時期；無論多激烈，都有應對之道。在這個前所未有的大變革時代，東風日產已全身心投入，未來值得期待。