到底某些新造車是在收割韭菜，還是國家所說的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，不同的人有不同的看法。

6月25日，又有兩家企業(yè)公開在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上“公開喊話”某些新造車。

上汽通用在6月25日正式對外展示了其在整車試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域的最新研究成果——“RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)”。所謂“RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)”，指的是一套“機(jī)器人測試系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成。

車端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無需破壞車輛原有結(jié)構(gòu)。云端控制中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無線傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。

用大家能夠理解的話來描述就是，上汽通用準(zhǔn)備在新車試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域，用機(jī)器人取代人工測試，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺(tái)架試驗(yàn)，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0級）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測試。據(jù)稱相比人工測試，這套系統(tǒng)能夠顯著提升試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、可靠性、效率和安全性。

正是在這場發(fā)布會(huì)上，上汽通用的兩位工程師分別公開喊話某些新造車，表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

其中一位高姓工程師稱：“上汽通用采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)車的測試周期是兩年，（合計(jì)）測試?yán)锍虝?huì)超過600萬公里，都得靠我們工程師沒日沒夜去開出來的。現(xiàn)在市場是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產(chǎn)品，我們上汽通用也其實(shí)非常想這么快，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡在這里。我們一輛車如果這些試驗(yàn)不做完，就絕對不能上市”。

泛亞汽車技術(shù)中心工程師褚偉萍：“汽車行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價(jià)格，卷配置，卷流量。作為試驗(yàn)認(rèn)證人，我覺得更需要卷看不到的品質(zhì)。安全可靠是我們堅(jiān)守的底線”。

無獨(dú)有偶，就在當(dāng)天，東風(fēng)本田高管楊忠華也在新車發(fā)布會(huì)上公開指出：“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推向市場，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜。在用戶看得到的地方，冰箱彩電大沙發(fā)盡顯豪華，看不到的地方，使用廉價(jià)平替，減配減料”。

更早之前，沃爾沃全球高級副總裁袁小林在EX30的上市發(fā)布會(huì)上說了一段這樣的話：“卷，幾乎是所有人這幾年對中國市場最明顯的感受，卷配置，越多越好，車規(guī)與否不重要，效果如何不重要，重要的是一定要拉滿所謂的科技感。卷噱頭，聚光燈一打，一個(gè)即使已經(jīng)出現(xiàn)了很長時(shí)間的功能，換個(gè)名稱，立馬就被披上了所謂創(chuàng)新的外衣。卷概念，遙遙領(lǐng)先，彎道超車，多少萬以內(nèi)最好，成了資本故事最常用的話題。尤其當(dāng)有流量加持，所有這一切好像變成了理所應(yīng)當(dāng)。擁有更大的聲音，成了壓倒一切的目的”。

就連業(yè)界知名媒體人賈可博士也在其雜志主辦的中國汽車商業(yè)論壇上（2024年6月14日）公開評論“極少數(shù)車企”：“卷成本：偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費(fèi)級、工規(guī)級芯片來代替車規(guī)級芯片。很多安全件也是如此。現(xiàn)在，這樣的風(fēng)氣有沒有愈演愈烈？”

吉利控股集團(tuán)董事長李書福則在6月6日“2024中國汽車重慶論壇”公開發(fā)表了一段視頻，喊話中國汽車行業(yè)：“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、公平競爭，這就是好事；反之，就是壞事”。

這么多大佬密集發(fā)聲，在整個(gè)汽車行業(yè)都十分罕見。

公開信息顯示，近年來中國新能源汽車發(fā)展迅猛，一些造車新勢力如“蔚小理”、小米汽車迅速占據(jù)C位，新車銷量也節(jié)節(jié)攀升。華為雖然宣布不下場親自造車，但主要由華為捉刀的問界品牌，這兩年也是發(fā)展迅猛。加上比亞迪近年來的迅猛發(fā)展，2019年起銷量一飛沖天，2023年年銷量已經(jīng)突破了300萬輛。這一系列新品牌無疑對固有的市場格局產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。相比之下，各大合資品牌，包括豐田系、大眾系、通用系等，在2023年均出現(xiàn)了銷量下滑。

由此，合資品牌口中所說的“很多車企”、“少數(shù)車企”到底指的是誰，恐怕不言自明。公開信息顯示，包括“蔚小理”、小米汽車等汽車品牌在內(nèi)，均僅使用了2-3年時(shí)間就成功把旗下第一臺(tái)車推向了市場。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪新車銷量高達(dá)302.44萬輛，同比增長61.86%，凈增長約116萬輛，占到國內(nèi)新能源汽車銷量凈增長超過44%；小鵬汽車共交付新車約14.2萬輛，同比增長17%；蔚來累計(jì)交付新車160038臺(tái),同比增長30.7%；理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%。即便是被瘋狂吐槽的小米汽車，今年4月起開始交付，截止今年6月14日累計(jì)交付已經(jīng)超過了2萬臺(tái)，上升的勢頭非常罕見。

也就是說，在合資品牌普遍銷量下降的年份，這些中國新造車均實(shí)現(xiàn)了同比增長，甚至巨量增長。

如今，各大合資品牌紛紛吐槽中國新造車制假售假、收割韭菜，或意味著合資與中國造車新勢力的競爭將進(jìn)入一個(gè)新的階段。