造車三個特點：資金密集、人才密集、產業密集。

造一臺車出來，需要先設計好上萬個零部件，然后拉到數十億打造的工廠中進行復雜的安裝，然后交稅、拉到重金投資的4S店中一臺一臺賣。

結果就是，車企都是“欠一屁股債”。

不過，在企業中有一個衡量“一屁股債”的指標，叫“負債率”，這個負債率是上市公司允許出現的數據，而且對于汽車這種密集型的產業來說，車企的負債率，都不低。

比如說全球頂級企業，做得比較好的是豐田，負債率控制在60%左右，嚴格意義上來說，這已經是極其好的數據了。

畢竟豐田的全球銷量大、規模效應明顯，而且豐田的生產方式很少產生浪費。

負債率超過65%的全球企業有大眾、通用、福特，雖然負債率高，但從來沒有一個人敢質疑他們“會不會倒閉”。

原因很簡單，時間作為最好的朋友，這些企業都已經經過了至少半個世紀（參數丨圖片）的驗證，無論是產品性能、產品質量、汽車文化以及用戶口碑，這些品牌在全球市場都有上億的用戶正向口碑。

國內車企方面，負債率也是“嘎嘎猛”。

長城、上汽、長安這些頭部企業的負債率都在60%以上，比亞迪的負債是77%左右，總得來說一件事兒：

做汽車的，負債率就沒有不高的，無非就是“高”和“更高”的區別，也僅此而已。

為什么車企的負債這么高？主要還是用錢的地方太多了，想把錢“存夠了”再造車，那基本上都沒戲，比如說建個工廠十幾個億，研發一臺車10個億，布局10臺車就是50個億。

加上營銷、人才儲備、囤貨等等，想干成事兒至少得有1000億資金儲備吧，回頭來看，哪一家企業都沒有這么大的資金儲備。

很早之前蔚來的李斌就說過：知道造車花錢，但沒想到這么花錢！

其實從另一個角度來看，負債率越高，就說明車企越“敢干”，干出來成績就活下去成功了，干不出來成績就爆雷了。

傳統車企，基本上沒有爆雷的，為什么？

原因很簡單，傳統車企是“刀山火海”滾出來的選手，對資金控制有自己的約束力，比如說福特這樣的全球企業，負債率已經超過了85%，也沒出啥事兒。

85%什么概念？100塊錢里有85塊錢都是借的，自己只有15塊錢干事兒。

15塊錢干100塊錢的活兒，福特也活了這么多年，而且也造出來了烈馬、野馬、猛禽這種強勢的車型，國內市場曾經對福特的認可度無比高。

另一家負債率75%左右的車企通用汽車，去年在全球市場的銷量依然不少！

國內企業方面，比亞迪的負債率是77%左右，賽力斯是86%左右，奇瑞汽車是92%左右，那又如何？

奇瑞、賽力斯、比亞迪這三家企業去年可以說是中國車市的當紅炸子雞，奇瑞油車、電車、海外市場三條腿穩穩走路，賽力斯更是成為高端市場中的強勢參與者，AITO M9秀的BBA頭皮發麻。

比亞迪更是在去年完成了400萬+銷量，一個比一個恐怖。

說白了，這些會玩的車企就是在“主動控制負債率”，讓其在可控范圍內，用撬動資金的方式來完成自己短期內的銷量目標。

國內的電動化市場需求、出口需求，無一不需要強大的資金推動，這種資金需求是數千億級別，沒有一家企業能拿出來。

拿不出來就不做了嗎？完全不是，有前瞻的企業會使用借貸的方式來完成銷量目標，流動起來的資金才有價值，所以我們看到了很多企業的負債率都很高。

保證這種負債率穩定的前提，是應該擁有不錯的市場口碑、產品實力也要強。

所以退一步來看，國內的奇瑞、AITO、比亞迪，在各自的市場中實力強悍，全球市場方面，福特、通用這些企業同樣亮點十足。

沒錯兒，車企的負債率高了，但我們也得知道，負債率高的前提，是車企拿去研發新車新技術，囤新技術做技術壁壘，養工程師去了，這樣的高負債率換來的是良性發展。

所以，這些企業即便是只用30塊錢干了100塊錢的事兒，但是依然有健康的未來可以運營，畢竟用負債率換技術換市場，也是汽車圈都在做的事情。